近日，廣州市公告資源交易網公布了佛穗莞城際（佛山經廣州至東莞）啟動設計、勘察等多個項目的招标公告，較此前的公告相比，新公告透露了該條線路的幾個重要變化。
一是線路長度，暫按全長113公裡進行招标；二是站點數量，拟設31座站點；三是設計時速，确定為時速160公裡；四是起止點，拟西從佛山鹭洲，東至東莞松山湖。另根據東莞市《2022年市政府主要目标任務（含十件民生實事）分解表》，今年下半年将争取該線路開工建設。
招标公告還提到，項目業主為廣州地鐵有限公司，目前建設資金已落實。
▲招标公告
雖然本次公告沒有透露具體31個站點的位置，但結合之前國家發改委的批複和各地的規劃所披露的信息，仍可對其大緻路徑有一個判斷。
在佛山段，全長約25.7km，線路自佛山東平站引出，經過順德區、禅城區和南海區；在廣州段，全長約50.6公裡，經過荔灣區、海珠區、黃浦區、增城區；根據市軌道交通局此前介紹，東莞段線路全長約為36.7km，均為地下敷設，共設8座車站，途經中堂、萬江、莞城、南城、東城、寮步、松山湖。
▲粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃示意圖
《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》雖規劃有常龍城際串聯東莞常平與深圳龍華、福田，但是沒有與佛、穗、惠等地的城際聯通，而佛莞穗城際也隻是到松山湖為止，沒有與深圳銜接上。
另一則好消息是在8月底，深圳發布了中軸城際預可行性研究的采購意向，拟理清深廣中軸城際與常龍城際、佛穗莞城際的關系，加快協調東莞、廣州以及省有關部門，做好統籌協調和用地控制。
佛穗莞城際延伸至松山湖并與常龍城際接軌打通佛穗莞城際與深廣中軸城際之間的斷頭路後，輻射效益将會成倍增長，最終形成灣區中軸城際鐵路，形成聯系大灣區内地經濟最為發達的4個萬億級城市的“黃金走廊”，進一步牽引大灣區一體化發展。
另據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，佛穗莞城際還計劃向西接入珠海、江門、肇慶。
該城際鐵路将是新型的城際鐵路，兼具高鐵和地鐵的優點，能夠實現廣州到佛山、廣州到東莞半個小時通達，廣州到深圳中心1小時通達。
記者 範德全 見習記者 高鵬飛
受訪單位供圖
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