華晨中華被寶馬收入囊中

繼寶馬在2018年以350億人民币收購華晨寶馬25%股權并将自己持股比例提升至75%成為首個外資控股車企之後，2021年8月寶馬又以16.33億收購華晨中華，而“中華”這一曾經被寄予厚望的民族汽車品牌也最終落入寶馬手中。殘酷的現實背後則是汽車行業“市場換技術”的全面潰敗，市場交出去了但是有價值的技術根本沒有換到。

寶馬取得華晨寶馬75%股權

汽車産業的“市場換技術” 最早可以追溯到80年代初汽車工業提出的“技貿結合”，由于當時國内汽車産業羸弱但是需求卻開始逐步擴大，因此不得不大量依靠進口汽車來解決國内的供給不足。看到這一情況，時任中汽總公司董事長的饒斌向國家提出：能不能在花錢進口汽車的同時，要求出售方在汽車之外提供一定程度的技術來促進中國汽車工業的發展。這一建議在經過讨論後得到了支持，在其後的輕型卡車和奧迪100公務車項目上得以實現，并最終演變為後來汽車産業的“市場換技術”。

“市場換技術”的思想不能算錯，在中國早期工業一窮二白的基礎上想憑空創造出一個汽車産業并不現實，而國内對于汽車的需求又與日俱增，在國内需求和産業發展之間需要做出一個平衡。随着1984年國務院正式确定“把對外商品貿易與引進技術結合起來，實行技貿結合，用我們的一部分市場換取國外的先進技術，這是加速我國技術進步的一項重大方針。”，“市場換技術”也開始作為一項國家戰略來實施。

市場換技術

其後随着中國正式加入WTO，世界各大汽車跨國公司紛紛開始在中國合資建廠進行本土化生産，中國汽車産業也開始了高速發展的階段。也正是在2001年華晨和寶馬确定成立合資公司并将公司地址定在沈陽。從彼時算起至今已有20年，但是在這20年時間中寶馬借助合資公司登陸中國市場，并成功讓寶馬站穩了高端地位；相反華晨則每況愈下，由于巨額虧損而不得不在2019年以350億出售25%合資公司股份之後，又在2021年以16.33億出售華晨中華。

市場換技術最終的結果就是市場确實交了出去，但是想要的技術卻沒有換來，甚至如今要靠不斷出售業務來謀求生存。華晨的“市場換技術”戰略為何最終失敗？

寶馬成為華晨寶馬的實際掌控者

2002年的華晨汽車恰逢仰融出走的動蕩時刻，為了實現快速扭虧為盈的目的，華晨選擇主動退讓并将華晨寶馬财務權、銷售權等權限讓給寶馬集團來操控；通過掌握了華晨寶馬的财務體系，寶馬迅速實現了擴張和盈利，同時作為合資公司的華晨寶馬自然也獲利不菲。

但是出讓過多的權力也讓華晨在合資公司中的話語權旁落，雖然從股份上來說兩者都是50%，但是權力基本上都集中在寶馬一側，華晨更多隻是像一個旁觀者。

華晨自有品牌技術慘不忍睹

僅僅依靠合資公司就能賺到大量的利潤，這也讓華晨内部缺乏主動進取的決心，最終的結果就是寶馬的技術沒拿到，連造車的基本功能也都丢得一幹二淨。但偏偏對外宣傳還總是以寶馬自居，中華V7越野車号稱10萬就能買到的寶馬心髒，實際上卻是寶馬淘汰不用的發動機，最終導緻這款越野車不但油耗大，做工還差，完全被消費者所抛棄。更搞笑的則是2018年推出的新能源汽車中華H230EV，其續航竟然隻有可憐的150km，售價竟然高達16萬元，恐怕正常的消費者沒人會買這種技術為零的産品。

華晨原掌門人祁玉民

市場換技術最重要的是什麼？自然是技術，而華晨在技術取得上可以說是毫無作為。其他企業起碼或多或少還取得了一部分技術，但是華晨在和寶馬的合資中一直以弱勢身份自居，甚至僅僅滿足于合資企業帶來的巨額利潤，對于自主品牌的建設卻沒有投入多少資源。

曾經風靡全國的金杯海獅和中華駿捷由于後續投入不足慢慢被市場所淘汰，相反寶馬則迅速擴張打開了市場。華晨掌門人祁玉民曾公開表示：“底盤是保時捷調校的；造型内外飾是意大利搞的；發動機是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”也正是這種徹底放棄研發的态度才讓“市場換技術”的戰略最終一敗塗地。

市場換技術最終一敗塗地

技術是一個企業競争中最為核心的部分，但是如華晨寶馬就是在合資所創造的繁榮中忘記了自己最初的目的，由尋求技術轉變為隻關注利潤，最終淪落為合資企業的組裝廠。而從汽車産業“市場換技術”的失敗中我們也應該吸取教訓，在芯片制造等領域切不可再犯同樣的錯誤。

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