對于和小編一樣的90後來說，“寶來”可以說是伴随我們成長的一款車，1997年問市的它與我們基本同歲。在歐洲暢銷四年後，2001年一汽-大衆将海外版BORA引入國内，并正式定名寶來，并正式開啟了屬于該車的輝煌年代。伴随2005年該系列的第五代車型在海外發布，次年其國産版本正式與消費者見面，與歐洲同步的“速騰”和前作“寶來”同堂銷售之景讓人印象深刻，或許是考慮到“寶來”在國人心中的地位，一汽-大衆在豐富旗下緊湊型三廂家轎陣容的同時，寶來的名字也延續至今，隻是定位更加趨向年輕化。

2018年，一汽-大衆正式推出了全新一代寶來，區别于之前的本土化成員，新車與大衆家族的多數成員相同，均基于MQB模塊化平台打造，車身尺寸方面的全面增幅，更與僅加長軸距的做法有着天壤之别。當然，融入大衆最新家族設計風格的車身線條，可謂是寶來在年輕化道路上邁進的推動力，不僅如此，與之配套的動力系統也進行了全面更新，有所繼承的或許隻有名字。

外觀：明确精緻與年輕路線

納入本土化車型後的曆代寶來，雖然都暗含當時大衆家族的設計語言，但造型多少有些“粗線條”。然而，全新寶來給人的初印象，則是精緻且毫無違和感，全新的“彎弓”式進氣格栅頗具張力，其間的鍍鉻材質用量恰到好處，足夠吸睛卻不含一絲老成。借助霧燈座周圍鑲嵌有纖細的鍍鉻飾條，前臉隐約呈現出扁平的X造型，運動範十足。

細節方面，該車更是将精緻發揮得淋漓盡緻，比如進氣格栅兩側“延伸”出的頭燈，無論外部輪廓亦或燈腔結構，均與前者融為一體。值得一提的是，試駕車的日間行車燈與遠近光燈均為LED光源，保證了夜間照明效果，而霧燈在轉向過程中也會進行輔助照明，以削減光線照射盲區。

得益于MQB平台，準确的說是MQB-A1平台，全新寶來的車身尺寸已全面超越現款車型，其長寬高分别為4663mm、1815mm和1473mm，軸距更是躍升至2688mm，加之MQB平台與生俱來的高規整性，反饋在駕乘空間層面的升級，遠不止軸距增加的74mm那麼簡單。然而，全新寶來側面線條的視覺感受卻更顯低矮，搭配前翼子闆處的鍍鉻标識，該車的腰線仿佛箭矢般犀利，強化了其運動氣質。而在小編看來，車頂與後保險杠邊緣處的線條最為精巧，前者減少了對後排頭部空間的侵占，後者則杜絕了“翹屁股”的既視感。

值得一提的是，全新寶來提供了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，有别于“表親”全新朗逸，寶來的車門把手采用了觸控感應操作，且并未鑲嵌鍍鉻飾條，視覺效果更具科技感和年輕化元素。而駕駛席側外後視鏡的雙曲率鏡片，更有助于削減駕駛員的視野盲區。

雖然全新寶來仍為三廂車型，但其車尾造型十分短促，搭配貫穿後備箱蓋的鴨尾造型，其整體視覺效果更加扁平，甚至帶有些許轎跑風格。全LED尾燈造型狹長且極具層次感，與現款邁騰相似，尾燈邊緣與周邊的钣金折線相融合。此外，該車的排氣系統為隐藏式設計，下唇處的鍍鉻尾喉僅是裝飾件。

小編的試駕車裝備17英寸輪辋，造型十分銳利且采用了淺灰與槍灰的撞色設計，視覺立體感更強，同時顔色搭配也較為新穎。輪胎則為錦湖的ECSTA系列，在操控與舒适性方面表現較為出衆，且試駕車胎面寬度達到了225mm，有助于強化高速行駛時的穩定性。

内飾：熟悉的風格 紮實的做工

全新寶來的内飾布局，依舊是我們熟悉的大衆風格，線條簡約能夠迎合大多數消費者的審美，中控台上、下部分均為硬質材料，中間鑲嵌有烤漆和銀色飾闆，隻有車門扶手處采用皮質面料包裹，用料方面未能給人驚喜，好在做工秉承了大衆家族一貫的高水準。

帶有平底造型的三輻式真皮方向盤，無論握感還是圈輻大小均無可挑剔，并引入了手動四向調節功能，便利性表現超過現款車型。此外兩側的按鍵中，還包含多媒體音量調節和定速巡航等功能。

與該車外觀造型相似，雙圓式機械儀表同樣引入了扁平化設計理念，中間為行車電腦顯示屏，樣式不算新穎，但勝在顯示清晰、易于操作，加之可反饋導航系統的路徑提示，實用性層面表現也極具看點。

8英寸中控觸屏的造型與系統界面，均保持了大衆家族的一貫風格，而敏捷的響應速度和零上手難度，更是大衆車型備受消費者青睐的原因之一。此外，該車還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，重點在于，屏幕左側保留了音量和菜單等功能的快捷鍵和操作旋鈕，實用性值得肯定。

雙區獨立恒溫空調在現款車型上并未出現，樣式與操作方式足夠“大衆”，并裝備有Clean Air空氣淨化裝置，可有效過濾空氣中的PM2.5污染物，至于旋鈕的質感，無須擔心，“大衆”從未讓人失望。值得一提的是，全新寶來不僅裝備有後排空調出風口，其下方還提供了兩個USB電源接口，對于年輕人而言，手機斷電稱得上是“滅頂之災”。此外，前排座椅加熱功能在該車上也能見到。

擋把兩側的按鍵集成有一鍵啟動、發動機啟停和ECO經濟模式開關，而電子手刹與AUTO HOLD這對“老搭檔”也并未缺席，且有望成為标配，二者合作可讓駕駛員停在路口等紅綠燈時，獲得短暫的休息。

需要說明的是，全新寶來的電動天窗雖并未達到“全景”規格，但實際采光面積超過現款車型，對改善車内舒适性有一定幫助。重點在于，全新寶來設計有後排扶手，這方面優于全新朗逸。

性能：均衡、分工明确、貼合家用

小編的試駕車搭載1.4TSI渦輪增壓缸内直噴發動機，雖然與現款車型同屬EA211系列，但換代後的寶來選用了高功率版本，其最大功率和扭矩分别提升至110kW與250N·m，尾部标識自然也升級為“280TSI”。除了參數方面的提升外，得益于進氣VVT等技術，該車的燃油經濟性也得以優化。而傳動系統仍由7擋雙離合器變速箱擔任，不過其換擋邏輯經過了重新設定，D擋模式執行“經濟程序”，ECO模式在前者基礎上增加了滑行功能，而S擋則本分的執行“運動程序”，此舉不僅優化了雙離合變速箱的換擋平順性表現，更低的油耗也是全新寶來的硬實力。

既然這台雙離合器變速箱在D擋時執行“經濟程序”，也就不難解釋其略顯沉悶的初段油門響應了，好在稍加深踩油門踏闆，令人愉悅的輕快感便會如約而至。值得一提的是，加速過程中變速箱升擋頗為積極，在保證動力線性輸出之餘，能夠将發動機轉速控制在1500rpm左右，皆盡可能的為車主降低油耗，同時變速箱的換擋平順性表現也可圈可點。當然，這并不意味着全新寶來唯“低能耗”馬首是瞻，需要超車或再加速時，僅需油門過半變速箱便會執行降擋指令，雖然過程中存在些許的遲疑，但當轉速劃過1700rpm之後，250N·m峰值扭矩營造出的暢快加速體驗，仍可讓駕駛員信心十足，收油後變速箱能夠天資聰慧的升至較高擋位。

可以說穿梭在城市路段，D擋模式已能夠應付絕大多數情況，隻是遇到陡坡或山路時，熱衷“高擋低轉”的邏輯難免顯得不合時宜，想要随叫随到的動力輸出，還是換入S擋吧。此時，轉速表指針基本維持在2000rpm以上，除了保證更加迅捷的油門響應外，些許的推背感以及出衆的動力跟随性，讓人無法小觑這台高功版1.4TSI發動機的實力，即便難以與“小鋼炮”同日而語，但能夠為單調的兩點間移動中，平添一份屬于駕駛者心中的彩虹，足以打動人心。

假如您是精打細算的金牛座，在行駛過程中松開油門可進入“滑行”的ECO模式，也許會讓您一見鐘情。然而，該模式下全新寶來并未完全喪失活力，與D擋狀态相似的油門響應，不至于讓加速感受太過遜色，相比之下，變速箱更加積極的升擋邏輯，則可将轉速維持在1300rpm左右。值得一提的是，輕踩刹車或油門踏闆時，變速箱再次接入對應擋位的過程中，絲毫沒有頓挫或闖動感。

雖然衍生自MQB平台的全新寶來，懸挂系統依舊采用前麥弗遜後扭力梁式半獨立結構，但借助帶液壓緩沖系統的減震器，全新寶來在保留路感的同時，能夠有效過濾路面傳來的細碎颠簸，隻是遇到落差較大的坑窪時，駕乘人員仍能夠感受到些許沖擊。而值得一提的是，該減震裝置對削弱連續起伏路段的小幅沖擊和抛離感效果明顯，不僅如此，面對連續彎道，該車的側向支撐和循迹性表現同樣令人刮目相看，可以說全新寶來在優化駕乘舒适性之餘，還兼顧了德系車型一貫的操控優勢。

至于轉向系統則保留了我們最熟識的“大衆”味道，适度的曠量既保證了日常出行的輕松氛圍，伴随車速提升，逐漸加重的回饋力度，也确保了高速行車的穩定性。作為大衆車系難以抹去的一點，精準卻并不犀利的指向性，讓人在體驗駕馭樂趣之餘，很容易誤以為它是長期伴随自己的夥伴，而并非僅是通勤工具。

換言之，全新寶來延續了大衆車型“好開，易上手”的優點，就像該車的制動力回饋一般，粘腳就有力道易于掌控，很中庸但最貼近日常也更符合大多數駕駛者的習慣。當然，作為換代車型，其升級之處也易于察覺，比如在底盤前中後部分别加裝有導流護闆，起到“保護”作用的同時，更有助于隔絕底盤傳來的噪音，即便在高速行駛中車内的靜谧性表現，也有實力進軍同級前列。

空間：均衡仍是主基調

駕乘空間方面，全新寶來的實力毫不遜色于同級車型，身高188cm的體驗者在前排可獲得一拳頭部餘量。正如小編前文所述，該車在刻畫動感線條的同時，也兼顧到了乘客的舒适性，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者頭部距車頂仍有兩指富餘，而此時腿部空間也能輕松達到一拳。美中不足的是，後排中間的凸起高度仍較為可觀，中間位置不适宜長途乘坐。

更值得稱道的是，全新寶來前後排座椅内的填充物均較為柔軟，對提升該車的駕乘舒适性表現貢獻良多。重點在于，前排座椅設計有軟硬适中的腰、腿部護翼，大幅提升包裹性和支撐性的同時，為車内增添了一抹運動氣息。此外，前排還提供了WOKS安全頭枕，駕駛席則支持6向電動調節和手動腰托。

坦誠的說，在車身尺寸相近的情況下，同樣衍生自MQB平台的車型很難給人驚喜，特别是在儲物空間方面，不過這并不意味着全新寶來毫無亮點可言。出衆的前後門儲物槽容積，能夠輕松放置多個飲料瓶，而駕駛席左側的卡槽，更是寶來的南派兄弟所不具備的。

不僅如此，中控台下方的儲物槽底部帶有防滑膠墊，無須擔心放置其中的手機會在行車過程中掉落。此外，帶有限位裝置的前排杯架左側，同樣設計有儲物槽，放入iPhone X大小的手機後相當穩固，實用性值得肯定。

中央扶手箱與手套箱内部容積均較為可觀，滿足日常出行不成問題。值得一提的是，小編的試駕車提供了後排扶手及三聯裝杯架，對提升乘客的舒适性與便利性貢獻頗多。整體來說，全新寶來車内儲物空間的“亮點”雖較為常規但勝在均衡，對于一款家轎而言，同時照顧前後排乘員是門必修課。

此外，全新寶來的後備箱常備容積較現款增加了16L，達到了506L，加之其内部規整的布局，碼放行李更加便利。将後排座椅按4:6比例放倒後，還可進一步擴展内部容積，空間變換十分靈活。

安全：新平台的優勢

得益于大衆MQB平台，全新寶來的安全性表現得以提升，除了全車6氣囊、車身穩定控制系統、電子手刹和自動駐車功能外，帶有城市緊急制動功能的預碰撞安全及倒車緊急制動系統，将為日常出行保駕護航。重點在于，MKB多次碰撞預防系統，或成為全新寶來的标準配置。回歸日常駕駛，前後駐車雷達和倒車影像系統，足以讓泊車變得輕而易舉。

總結：

作為在國内市場紮根17年之久的車型，一汽-大衆寶來已成為消費者耳熟能詳的經典車型，即便是換代後的全新車型，“寶來”車内仍能見到衆多熟悉的元素。也許我們面對這份簡潔與便利仍會苛求其創新成分，但如果将車視為生活中的一部分，相比大起大落的波動，看似平淡卻能在不經意間發現小驚喜，恐怕更能讨好我們。

就像從“賬面”上看，無論發動機亦或懸挂結構，這些組合看似已再熟悉不過，但經過MQB平台的升華，全新寶來在操控和舒适性等方面都充滿了新鮮感，如此說來，全新寶來不僅向“年輕”更進一步，也愈發迎合了年輕消費者的口味。當然，談及寶來就不得不說朗逸，試駕過兩款車型後，關于孰優孰劣小編很難給出明确答案，隻能說二者各有所長且實力焦灼，至于價格戰怎麼打，6月29日全新寶來正式上市時便會揭曉謎底。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!