新能源汽車正在從人人避之不及的“智商車”搖身一變成為市場上的香饽饽。

近兩年來純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量取得了飛速的進步，在剛剛過去的3月份，新能源汽車的市場占有率來到了曆史性的31.1%，接近于每賣出10台新車就有3台是新能源車型，這裡面有政策方面的引導，同時油價的飛速上漲也起到了推波助瀾的作用，最重要的是技術方面的成熟讓消費者能更加放心的購買。

說起插電式混合動力，很多人首先想到的會是比亞迪的DM-i技術，搭載它的車型都有着不錯的銷量，這也是它備受關注的原因，但是國産車進步的同時我們同樣不能忽視合資品牌的厚積薄發，比如帕薩特PHEV在3月份賣出了1168輛，雖然銷量數字和比亞迪漢DM-i有不小差距，但每月4位數的銷量代表着依舊有很多消費者在關注着這款車。兩台車我都有過駕駛體驗，下面就從設計、空間、技術、經濟性和配置五個維度來全方位的對比下這兩款車型，看看究竟誰能夠更勝一籌。

為了公平起見，此次拿出來的車型分别是2022款帕薩特430PHEV混動精英版（指導價22.99萬元）和2022款漢DM-i 121KM尊榮型（指導價22.58萬元），帕薩特PHEV版本目前有着一定的優惠幅度，所以兩款車型的實際售價相差不大。

大衆帕薩特PHEV（以下簡稱帕薩特）的外觀設計和燃油版車型保持了高度的一緻，前臉的格栅和兩側大燈融為一體，看上去簡潔大氣，側面雙色的輪毂是插混版車型的專屬，尾部依舊是貫穿式的尾燈，430PHEV的标識顯示了它身份的特殊。内飾同樣如此，大衆經典的布局依舊得以保留，中控台偏向駕駛員一側傾斜更加方便操作，隻是9.2英寸的中控屏和它新能源汽車的身份有些不匹配。

比亞迪漢DM-i（以下簡稱比亞迪漢）的車頭沒能采用EV系列上的科幻式設計有些遺憾，不過它六邊形的大嘴搭配星空狀的格栅看上去也不算難看，新款比亞迪漢的車頂線條舒展的延伸至尾部，看起來更像一台獵裝版車型了，中國結樣式的尾燈和層次分明的車尾看上去既精緻又大氣。比亞迪漢的内飾相比帕薩特更有科技範，它省去了各種複雜的旋鈕和按鍵，很多功能都被集成到了一塊可旋轉的15.6英寸的中控屏内，無論是功能性還是視覺效果都比帕薩特要強，而且它的内飾配色有橙色和棕色可選，看上去也更高級，隻是車内大量使用的鋼琴烤漆材質不僅容易刮花，時間久了還會積攢指紋。

比亞迪漢的長/寬/高分别是4975*1910*1495，軸距達到了2920mm，尺寸全方面超越了大衆帕薩特，尤其是寬度比帕薩特多出了74mm，帕薩特的軸距雖然隻有2871mm，不過車内的乘坐空間表現并不落下風，兩款車第二排腿部空間都有2拳多的富餘，乘坐表現讓人滿意。值得一提的是比亞迪漢的乘坐感受，它的座椅柔軟舒适，坐上去有種大沙發的感覺，帕薩特的座椅雖然包裹性不錯，但偏硬的填充物對乘客并不算友好。

同樣的價位國産車型在配置上一向比合資品牌厚道，此次也不例外，比亞迪漢相比帕薩特多出了245/45 R19寸的輪毂（帕薩特是215/55 R17）、膝部氣囊、被動行人保護、全車安全帶未系提示、車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像、4種駕駛模式、電動後備廂、藍牙鑰匙、NFC鑰匙、遠程啟動、内置行車記錄儀、前排手機無線充電、前排座椅通風、駕駛位電動座椅記憶、OTA升級、丹拿音響、自适應遠近光燈、外後視鏡加熱/折疊/記憶/倒車自動下翻/鎖車自動折疊、後排隐私玻璃和後排隐私玻璃等等配置。相比之下帕薩特拿得出手的隻有内後視鏡自動防炫目、單色氛圍燈、後排座椅比例放倒和真皮座椅，兩款車的配置幾乎不在一個層面上。

帕薩特的這套插混系統基于燃油車開發而來，它由一台1.4T發動機、電池、電機和雙離合變速箱等部件構成，你可以簡單的把它理解為在發動機和雙離合變速箱之間加了一套電機，兩者之間也由一套離合器相連接，當電池電量充足時由電機帶動車輛行駛，當饋電時則是發動機和電機一同帶動車輛。

大衆的這套系統巧妙之處就是把電機和變速箱整合在了一起，不用對燃油車的機械結構做出太大改變，隻要搭載1.4T發動機的車型後期都可采用這台插電式混合動力系統，但是它的缺點同樣明顯，傳統的燃油車布局無法給電池騰出太多空間來，所以它用不了大容量電池，像帕薩特PHEV的電池容量就隻有13kwh，而且傳動效率也比較一般。

比亞迪漢DM-i采用的是“以電為主”的串并聯架構，它的核心理念是盡量用電，發動機隻工作在高效區間，這套系統主要的亮點有兩個，一個是高效率的發動機，熱效率達到了40.12%，另一個則是比亞迪自研的大容量刀片電池，電池容量為18.3kwh。

比亞迪漢因為電池容量更大的原因，它的純電續航裡程達到了121km，幾乎是帕薩特63km純電續航的一倍，不要小看這接近一倍的差距，以普通家庭平常的使用習慣來看，比亞迪漢近乎可以做到一周一沖電，而且多出的續航裡程在跑稍遠的路程時經濟性優勢會更明顯。

兩款車在饋電時的油耗也有差距，比亞迪漢的饋電油耗為4.2L/100km，而帕薩特隻有5.1L/100km。無論是純電狀态還是饋電狀态，比亞迪漢的經濟性都更占優。

寫在最後，從以上的對比可以看出兩款車已經有了肉眼可見的差距，比亞迪漢DM-i在設計、尺寸、配置、技術和經濟性上都取得了壓倒性的優勢，這代表着國産車在新能源領域已經領先了一個身位。

這回我說國産車更值得買，不會有人說我不懂車了吧！

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