鄭州南站、鄭州站、鄭州東站位置示意圖制圖/首席編輯楊芳芳

昨天，鄭州南站站房進入“封頂”施工階段河南商報記者王訪賢/攝

河南商報記者陳詩昂

還有1年多建成的鄭州南站，又傳出好消息：站房工程進入“蓋帽”階段。

尤為值得期待的是，随着年底鄭太高鐵通車，鄭州南站城際場也将同步投用。屆時鄭太高鐵來車便可通過城際場去往阜陽、萬州方向。

而其更大的意義是，鄭機城鐵新鄭機場站将從一座終到站變為中間站，理論上，在機場就能坐上去天南海北的列車。

“蓋帽”

鄭州南站站房進入“封頂”施工階段

7月13日，高鐵站鄭州南站迎來新的建設節點。

從當天上午8點30分開始到下午5點30分左右結束，鄭州南站站房工程首片1800噸屋蓋鋼桁架提升到位，這是鄭州南站站房開啟“封頂”第一步，意味着站房施工将轉入金屬屋面和外幕牆施工的“蓋帽”階段。

資料顯示，鄭州南站屋蓋結構呈橫向三跨布置，中間高兩邊低，屋蓋最高建築标高為55.4米；站房屋蓋造型為高低起伏的波浪造型，在南北兩側布置了若幹組Y形造型立柱，同時兼做屋蓋鋼結構在跨度方向兩側的支撐；在東西兩側結合建築立意，化用蓮鶴方壺外形，營造鼎盛中原的寓意；在東西立面結合建築造型分别布置14組造型格構式立柱，支起整個東西立面的屋蓋懸挑結構。

現場，鄭州南站工程建設指揮部站房科科長洪慶軍介紹，本次吊裝的鋼桁架主跨達到了72米，屬超大跨度。

“整個南站站房屋蓋鋼結構共分為5個部分，由覆蓋承軌層的‘帽蓋’和兩端超出承軌層的‘帽檐’組成，今天進行吊裝的是‘主帽’東側第一部分，後續吊裝及焊接工作預計于2020年底前完成。”他說。

負責具體提升作業的是鄭州南站站房工程承建方中鐵建工集團，其鄭州南站鋼結構負責人楊石傑介紹，鋼屋蓋施工分為三個提升區和兩個吊裝區，提升區共計104個提升點，計劃分三次進行。此次提升的首片屋面桁架是三個提升區最東側的一塊，重達1800噸，面積18000平方米，相當于2.5個足球場大小，因屋面坡度較大，分為兩次進行，先提升中間區段5米左右，與兩側區段嵌補拼裝，再整體提升約21米到設計高度。

楊石傑告訴河南商報記者，此次是利用計算機同步控制液壓提升技術進行分片提升，由操作員進行全程數字化操作，曆時約9個小時完成，支點高度誤差控制在了3毫米，比允許誤差精準了5倍。

節點

今年将能看到鄭州南站“俏模樣”

作為河南米字形高鐵和中原城市群城際鐵路網的重要組成部分，鄭州南站的建設事關全局。

資料顯示，鄭州南站主要工程包括建築面積為48.3萬平方米的站房，總規模為30站台（面）32條到發線的站場，規模為6線檢查庫、24條存車線的鄭州南動車所，以及與鄭州南站配套的地鐵土建工程、市政配套應急工程、機登洛城際應急工程等。

據介紹，今年以來，鄭州南站工程建設指揮部作為鄭州南站工程建設方，通過嚴把疫情防控關、優化施工組織設計、嚴控工期節點，加大現場指揮協調力度，保證了各施工作業面的及時交付和各專業施工的緊密銜接，确保了工程整體建設的有序推進，彌補了疫情的影響。

受訪時，中鐵建工集團鄭州南站黨支部書記呂備告訴河南商報記者，去年4月份進場後，施工圍繞保鄭萬高鐵開通展開，完成了鄭萬場通過線上部站房結構施工。此後，鄭萬場、鄭阜場、城際場站房同步施工，到目前為止，站房高架候車層土建區域已經完成80%以上。

他介紹，下一步施工将主要集中在站房屋蓋鋼桁架施工，預計到年底前全部完成；站台雨棚施工從城際場的2跨、4線雨棚施工開始，預計在8月底完成，完成後施工向兩邊展開；東西廣場的兩處側式站房，目前樁基施工基本完成，很快進入一層結構施工。

“再接下來就是機電安裝、裝飾裝修，今年站房形象可以出來。”呂備說。

期待

年底南站城際場将與鄭太高鐵同步投用

為何南站雨棚施工從城際場開始？經過了解，其中包含不小的信息量。

河南商報記者從相關方面了解到，為了配合年底前鄭太高鐵的全線貫通，鄭州南站城際場也将啟用部分線路。

“目前城際場加油幹的目的，就是為了接它遠端的車。鄭太高鐵的列車過來，可以通過城際場去往阜陽、萬州方向。”相關人士介紹。

更為值得期待的是，鄭機城鐵新鄭機場站也将實現與鄭州南站城際場的連通。也就是說，新鄭機場站将從目前的終到站變為中間站，理論上，在新鄭機場站就能搭上南來北往的高鐵列車。顯然，這将大大提升鄭州機場的集疏和輻射能力。

不過，也有人士向河南商報記者謹慎地表示，到年底新鄭機場站确實将實現與鄭州南站物理空間的連接，但這僅僅意味着鄭州站、鄭州東站、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵駛來的列車可以通過新鄭機場站，具備條件和到時開不開通通過新鄭機場站的列車，是兩個概念。

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