中國汽車工業協會的數據顯示，2021年，我國新能源汽車全年産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，增速達到了2016年以來的最高水平，在國家“雙碳”目标指引下，我國新能源行業高速發展，新能源汽車銷量持續超過預期。2021年，亮眼的新能源産銷成績單，反映了廣大的消費者對新能源汽車的接受程度正在不斷的提升。随着民衆對新能源汽車購買欲的不斷增強，消費者所面臨的新能源産品的充電，換電，續航裡程等使用場景問題，對産品的個性化、差異化設計也提出了更高要求。

2022年3月11日，專注于電動汽車BMS、動力锂電池系統的電動汽車完整解決方案提供商上海火亮新能源科技有限公司（以下簡稱“火亮新能源”）攜手海南子公司--海口易電易行新能源科技有限公司在火亮新能源海口林安換電站，發布了海南共享換電運營項目，發布會現場以三種換電車型共享換電站、共享電池系統的新解決方案，展示了火亮新能源“共享換電”在海南的落地，标志着火亮新能源已正式進軍海南市場。海南省政協黨組副書記、副主席李國梁，省工業和信息化廳二級巡視員孫于萍，海口市政府副秘書長楚伏曦及省發展改革委，省工業和信息化廳，省科技廳，海南電網公司，省電動汽車與充電協會，省新能源汽車促進中心等政府部門，企事業單位相關負責人莅臨發布會現場。

政策加市場，“換電”迎來新風口

自電動汽車發展以來，能源補充換電環節的經濟便捷性是電動汽車行業關注的難點和焦點。除大力建設私人充電樁和公共充電設施外，市場已經認識到換電是一種更經濟、高效的補能方式。

随着換電瓶頸的逐步解決，換電模式重回市場熱點，“共享換電”被寄予更多厚望，政策支持不斷出台。早在2020年3月，政府工作報告首次把換電列為“新基建”的重要組成部分。2021年5月國家市場監管總局批準發布《電動汽車換電安全要求》，換電模式迎來首個基礎通用國家标準，并于11月1日正式實施。2021年10月28日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。這也意味着國家層面上換電模式的能源補給方式正式鋪開。

此次火亮新能源來到海南省也正是看中了海南省政府為新能源汽車提供的良好政策環境，為新能源汽車行業發展提供了合适的“土壤”。2021年11月海南省工業信息化廳發布了《海南省新能源汽車換電模式應用試點實施方案》文中講到，海南省要逐步輻射帶動私人領域換電模式發展，鼓勵探索“車電分離”等商業、金融模式創新，降低新能源汽車購車成本。此次方案發布與火亮新能源在戰略規劃與企業發展的考慮不謀而合，也堅定了火亮進軍海南的決心。

在政策支持之外，市場化的驅動也使得企業在換電領域動作頻頻。由北汽、蔚來等各大車企組成的新能源汽車廠商以及新能源汽車産業上下遊企業如甯德時代等也加大了在換電領域的布局。

“換電”熱風，是機遇亦是挑戰

在政策和市場的雙重推動下，換電模式在迎來風口期的同時，也面臨着諸多問題，例如，換電電池系統不易标準化，無法滿足跨車系車型共享的難題，進而導緻滿足多電池種類需求的的換電站投資回報低，風險更大，與此同時還要考慮到換電站安全性等難題。而挑戰不是今天才出現。

最早開始研究新能源汽車的車企特斯拉當年也曾看到換電的優點，但在實施過程中，創始人馬斯克意識到底盤整體式換電的緻命缺陷：“異型電池無法跨車系車型共享，換電站兼容性低。”他認為如果做不到電池兼容将無法提升運營效率，并且想要形成類似于燃油車加同一型号油這樣的通用标準很不易，無奈隻能退出換電舞台。

海南“易電易行” 正式起航

在此背景下，火亮新能源整體電池解決方案為新能源汽車換電模式提供了新的可能性。在火亮新能源海南共享換電運營項目發布會上，三種不同車型在同一換電站中實現了共享電池換電，大大提升了換電效率，并降低了使用成本，困擾行業已久的問題在火亮新能源的共享換電站得到新的答案。

此次火亮新能源發布的海南共享換電運營項目，計劃在2022年上半年完成海南30個換電站的建設，實現全島覆蓋，并同步在市場投放3款換電車型，領先行業一步，率先在海南實現跨品牌、跨車型的“共享換電”服務。

衆所周知，共享換電是行業大勢，也是提升運營效率的關鍵，在衆多企業尚處于讨論探索和攻堅克難時期，為什麼火亮新能源可以如此快速适時地市場化推出其車，站，電三位一體共享換電解決方案，他們是如何解決這一共享換電行業痛點呢？記者帶着這個疑問采訪了火亮新能源CEO沈方。

機會總是留給有準備的人。據火亮新能源創始人沈方介紹，在換電風口到來之前，火亮新能源的換電技術開發就已經啟動了。事實上，火亮在換電領域的探索已長達十年之久，早在2010年公司成立後就已經開始。讓人不由想起小米創始人雷軍曾說過的一句話：“風來了豬都能吹到天上”，但其實真正接得住“風口”的人早已默默準備多年。

在采訪中，沈方告訴記者，火亮新能源早在2013年第一代整體式換電技術與電池系統就已經成功用于量産的電動出租車。在多年市場運行中，公司總結了整體式換電技術路線的優劣勢，為解決痛點針對性地開發了一系列的核心技術，并于2015年成功轉換到獨特的分體式換電技術路線，并推出了“易電易行”換電完整解決方案。

“易電易行”-電動汽車的超級能量站

目前市場上的換電解決方案基本上都以整體或單一電池系統式換電為主，無法做到電池模塊分離，同時換電站的柔性不足，一經建設完成無法擴容或延展。這就導緻換電站在後期的升級中靈活性不足，建設成本高，還可能因為電池本身不可分割所帶來的一系列安全問題。其次，無法滿足多種車型在同一換電站的共享電池等需求。

據悉，相比于市場上的傳統換電站，火亮新能源“易電易行”是一個完整的電池解決方案，換電站的柔性擴容可以實現後期電池需求量大後所面臨的疊代問題，大大降低前期建設成本，并支持各種“易電易行”車型兼容使用。

據火亮新能源介紹，“易電易行”完整解決方案包括四大闆塊，簡單來講就是電池，車，換電站，雲服務共同形成一個完整的汽車能源生态系統。

電池方面，記者了解到，火亮日前發布的多引擎式電池系統架構，大大提高了電池系統可靠性和安全性，實現了“小故障不趴窩，大故障不起火”的目标。同時分體的電池包還可以實現小型标準化且并聯式架構，在過去不可兼容性上邁出了一大步，真正實現了跨車系車型的共享與電池的标準化進程。火亮創始人沈方舉例說“通常我們中大型YDYX車型配置8個或以上分體電池包，但小型車輛可配置2-4個，甚至1個能源包…這樣做到了不同車型可以較易共享同一種分體電池包。”

此外，火亮新能源方面還表示，目前公司已與幾家車企合作定制開發了多款“易電易行”車型，包括SUV、MPV、物流車、A00車型等，在完善自身生态鍊的同時“電、車、站、雲”四大闆塊的開發測試工作均完成，并進入量産階段。除此次海南之外，火亮新能源也已經在全國其他幾個城市建設了換電站及相關的設備覆蓋網絡，并已有車輛投入市場。

走電池标準化路線的不止火亮一家，今年1月18日，甯德時代發布了EVOGO及組合換電解決方案和其核心巧克力電池，開始計劃進入模塊化共享換電，對此，火亮CEO沈方表示：“公司樂見更多主流對此類技術路線的認可與采納，這也印證了火亮公司換電技術路線的正确性和前瞻性。”

談到此次海南共享換電運營項目，沈方表示，海南在推廣電動汽車應用上具有得天獨厚的優勢，海南省政府領導非常重視新能源汽車的推廣，海南也是全國有最早“禁售燃油車”時間表的省。海南電動汽車發展的政策環境賦予了海南極大的市場優勢，2021年海南省新能源汽車保有量從6.4萬輛增至12.2萬輛，增幅超90%，居全國第一。在政府領導的推動下海南新能源車保有量占比從4.2%升至7.2%，上升了3%，高出全國平均水平（2.6%）1.7倍，穩居全國“第一方陣”。 火亮新能源由衷地感謝海南各級領導對新能源汽車發展的重視，也感受到領導們對換電技術路線的熟悉和支持，從而引領我們下定決心把海南作為公司戰略重點。火亮新能源将通過本項目加速、加大在海南的換電布局，快速形成覆蓋海南全省的共享換電站網絡，并持續投放共享式換電電動汽車，進行市場化規模化的跨品牌、跨車型的共享換電運營。公司也将和更多的合作夥伴開展多方面合作，早日把精心耕耘的易電易行技術路線發揚光大，為中國雙碳戰略貢獻一條中國自創且高效的路！（來源：中國汽車報網）

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