如果你說熱幹面，那是武漢的；你說擔擔面，那是四川的；你說意大利面，它來自意大利。可這些都是不變的嗎？不是的。如果你在北京同時吃到了這三種面條，難道它們都是連夜從原産地運送過來的嗎？也不是的。在汽車界也有這樣的例子，像是福特和特斯拉等車企都有在中國建廠，生産他們的汽車。主要的原因便是這個做法能夠為車企節省一大筆開支。

其實，還有很多車企都在世界上不同的地方建立工廠，然後生産他們的汽車。接下來，就一起來看看這份讓人意想不到的産地名單。

在意大利生産的吉普自由俠。盡管在戰争時期，一些人開着吉普車進入了意大利。但如今，在意大利的本土，入門級的吉普車型和菲亞特500X平台車型都在那裡制造。

在斯洛伐克制造的保時捷卡宴。上一代的卡宴有一部分在大衆汽車集團位于斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠制造，然後運往德國萊比錫完成最後的工作。新一代的卡宴則完全在斯洛伐克制造完成。

在印度生産的福特翼博。這輛福特最小的跨界車在印度生産，并從印度出口到其他國家銷售。不過，這也使得福特翼博成為了第一台在美國銷售的印度制造汽車。

在中國制造的凱迪拉克CT6混動車。雖然汽油版的CT6在美國的底特律制造，但CT6混動車是在中國制造的。

在土耳其生産的豐田C-HR。當然國内是廣汽和豐田合作在生産，但國外的C-HR卻是在土耳其生産的。豐田在美國也有工廠，許多在美國售賣的豐田車型便是在美國生産的。而C-HR是為數不多的在土耳其生産的車型。

在西班牙生産的奧迪Q3。屬于大衆旗下的西班牙品牌西雅特在西班牙的馬爾托雷爾擁有工廠，并在這個工廠生産汽車，其中就有奧迪Q3。

在奧地利生産的捷豹E-Pace和I-Pace。有時一家公司會耗盡他們的制造能力，并且采用第三方工廠代工的方式來制造自己的汽車。而捷豹就将E-Pace和I-Pace交給奧地利麥格納斯泰爾汽車公司代工。

在荷蘭生産的Mini Countryman。就和在奧地利生産的捷豹一樣，Countryman在荷蘭制造，這隻是因為Mini在英國沒有生産能力。

在泰國生産的三菱Mirage。在東南亞國家生産汽車可能比較常見，但這些汽車在美國出現就不怎麼常見了。而三菱Mirage和前面的福特翼博一樣，也是一個意外。

在西班牙制造的福特全順Connect。最初全順Connect是在土耳其制造的，目前則在西班牙制造。

在法國制造的豐田雅力士。同樣作為在法國生産并在美國銷售的車型還有Smart Fortwo和布加迪Chiron。不過豐田預計在美國銷售的雅力士不會太多，所以雅力士主打歐洲汽車市場，生産地自然也會設立在位于歐洲的法國。

在匈牙利生産的奔馳CLA級。這一系列的奔馳前驅車制造廠遍布世界各地。而CLA級、B級還有CLA獵裝車型都在匈牙利生産。

在英國生産的英菲尼迪QX30。這輛日本車可能隻是披着日本車外皮的德國車。盡管如此，它還是與許多英國車一起在英國制造，而與它同平台的GLA實際上是在德國制造的。

在加拿大生産的道奇挑戰者。無論怎麼看，一輛美式肌肉車在加拿大生産讓人難以置信。另外，道奇充電器和克萊斯勒300也是在加拿大制造。

在斯洛伐克生産的奧迪Q8。與它的兄弟Q7一樣，Q8也在斯洛伐克布拉迪斯拉發的一個工廠制造。這個工廠和保時捷卡宴的工廠是鄰居。

在中國生産的别克昂科威。這輛車本來便是專為中國市場研發出來的，結果為了擴充在其它國家汽車市場的産品陣容，所以它在中國制造後會出口到其他國家。

在英國制造的思域兩廂車。究其原因，可能是因為兩廂車在歐洲更加受歡迎，就像前面的雅力士一樣。而思域的三廂車則是在美國和加拿大生産，國内則是合資生産。

在芬蘭生産的奔馳GLC級。全球對GLC級的需求太大，以至于奔馳需要在德國之外的地方建立工廠。因此，不要以為GLC就是原汁原味的德國車哦。另外，保時捷Boxster和Cayman也是在芬蘭制造的。

車叔總結

畢竟是貿易全球化的時代，在國外建廠并不算的上是讓人難以置信的事情。更何況，這種方式能夠為車企節省關稅。在當地建廠也可以享受到當地低廉的生産成本，如果某款車型正好在那個地區受到熱捧，那在當地建廠簡直是一個最佳選擇。在當地建廠還能夠為當地提供就業機會，這也容易得到當地政府的大力支持。不過，作為買家的我們，會不會介意這種不算原汁原味的汽車呢？

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