易車原創 初入社會一兩年後，手頭有些寬裕的錢，對于相當一部分年輕人來說買車這件事兒就提上日程。人生的第一輛車很難一步到位，但是一到兩個人的日常使用，一台預算十萬左右的小型SUV就成為頗為全能的存在。對于年輕人來說，好看是首選，智能化也要到位。近日，雪佛蘭新車創酷 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) RS正式上市，而它的直接競争對手就是在這個細分市場頗受歡迎的吉利新缤越。今天我們拿到這兩台絕對受年輕消費者歡迎的精品小型SUV，第一時間奉上我們的試駕報告，你準備好了嗎。

對比試駕車型：雪佛蘭創酷RS 酷MAX（12.89萬元）/吉利新缤越1.5TBattle（官方指導價：11.98萬元）

運動化外觀套件加持 創酷RS更“兇悍”

大家知道，雪佛蘭在這個細分市場是有一款車型名為創酷的，但是我們這次試駕的創酷RS乍一看名字上很相像，似乎隻是運動版。但實際上，這次的雪佛蘭最新推出的創酷RS可不一樣了，它不僅身披RS風格的外衣，内飾進行了換新，它還搭載了1.5T四缸發動機。某種意義上給這是一款全面進階的産品。

創酷RS名稱中的RS指的是“Rally Sport”，RS運動套件首次出現于第一代科邁羅，是為紀念雪佛蘭品牌在賽場上的戰績而誕生。知曉RS之名背後的意義後，我們再回過頭來看看這兩台車的外觀。

第一眼看去兩台車其實有着類似的運動元素：大量黑化的部件輔以紅色點綴，紅黑搭配本身就是賽車的經典配色；兩台車格栅的樣式也都更為運動的蜂窩式進氣格栅，不過雪佛蘭創酷格栅面積更大，内部的蜂窩格栅也更大，運動感會更強。

兩台車的前臉樣式都沒有脫離家族式的設計，這兩套設計語言也都是成熟且被大衆接受的。

在新車的設計中，燈組可以說是最為重要的一環。創酷RS的頭燈組非常帥氣，雪佛蘭标志性的雙L造型日行燈将近光燈和遠光燈區分開來，燈組光源毫無疑問采用的LED光源。轉向燈的造型延續了老款創酷獠牙式的造型，但線條更為尖銳，氣質更為兇悍。

不過吉利缤越的燈組也不賴，同樣是雙L型日行燈，不過觀感更為方正。兩台車的燈光配置都不低：均使用LED光源，均搭載自動大燈、大燈高度調節、大燈延時關閉等配置，不過創酷RS多出了轉向輔助燈，幫助大家在夜間轉向時拓寬視野；缤越則多出了自适應遠近光功能。

車身尺寸方面，兩台車均定位于小型SUV，車身尺寸如圖所示。吉利缤越在車身長度、寬度等方面有微小的優勢，不過總體來說兩台車的車身尺寸極其相近，軸距的差距也隻有30mm。不過由于造型上的原因，創酷RS在視覺觀感上反而會比缤越更大，也更為敦實。

兩台車側面的設計還是有不少不同之處的。首先創酷RS并沒有如缤越那樣使用營造運動感的熏黑輪圈 紅色卡鉗的組合，這些元素不算新鮮，另外也并非真的鍛造輪圈 性能卡鉗，隻是外觀上的一些小心機。從腰線來看，創酷RS也旨在提升力量感，而缤越的腰線更為俯沖，營造運動姿态。

這兩種感覺其實反映在車尾處也比較明顯，我們可以看到缤越用了十分浮誇的後尾翼，包括碩大的後擴散器 雙邊四出的排氣，看起來“性能範兒”十足，但是反過來說，整車運動裝飾件也有些多得過頭了。

總體外觀而言，兩台車都不是平平無奇的版本，都有運動套件加身，不過顯然創酷RS和缤越對于運動的理解不同，創酷RS更為内斂，而缤越更為張揚。這點大家看設計上的細節也能感受到。

創酷RS内飾質感提升 全新車機系統易用性強

内飾部分考慮到價位，我們對兩台車在用料上要求并沒有太高。兩台車的設計都是比較常見的類型，創酷RS采用雙聯屏 傾斜式中控台的設計，整車内飾顯然是以駕駛員為中心的。

另外，創酷RS内飾采用了很多鑽石菱格飾闆，質感有不錯的提升，灰色的主色調配合紅色的縫線戰鬥感也營造得不錯。空調區域采用傳統旋鈕 按鍵的控制方式，也比較符合大家的操作習慣，适合盲操作。

整車内飾基調以黑色為主，紅色的縫線作為輔助，材質上中控台上方、門闆使用的軟性材質，不會顯得廉價。内飾中采用了不少格紋元素或者仿碳纖維的元素，不算單調。

而缤越采用的是對稱式設計，懸浮式的中控屏幕、對稱的空調出風口顯得十分闆正。雖然我們不奢求真皮，但創酷RS還是給到了頗多的軟質材料和皮質，缤越則采用了大量的仿鋁合金飾闆，配合紅色的仿皮材質也能營造出精緻的感覺。

不過缤越的内飾在體驗上的劣勢在于反光的問題，這點在陽光強烈時會比較影像前排乘客的感受。另外，缤越在車内也和車外類似，加入許多裝飾細節，譬如副駕前的裝飾闆、門闆上的圖案等。對于有的消費者來說可能覺得有專屬感，但有的消費者會覺得太花哨了一些。

本次創酷RS内飾改動最明顯的我想非車機系統莫屬了。硬件上，創酷RS采用了兩塊10.25英寸液晶顯示屏，不過和常規的雙聯屏不同的是，創酷RS兩塊屏幕采用前後錯位排列，這一設計還挺新鮮的。

軟件部分，創酷RS采用了全新的小雪OS智能車聯系統，在UI界面、智能化層面有了長足的進步。這套車機系統全系标配無線CarPlay功能，這點絕對好評。系統支持遠程OTA升級，本地化的智能影音、導航、語音系統體驗都做得不錯，也是合資品牌中少有支持三指側滑功能的車型。

這裡需要格外說一下語音系統，語音系統的使用場景主要集中在導航上，創酷RS對于地名的識别比較準确，同時支持連續多輪對話以及語義識别，譬如你說“我想看星星”，車輛便會自動打開天窗。從使用體驗來看，創酷RS語音系統基本水平達到了合資品牌的第一梯隊。這套車機系統還集成了智能家居功能，支持連接綁定上萬種智能家居設備，畢竟随着年輕人購買IOT設備的增加，家居智慧管家這個角色也是必不可少的。

另外，整套車機系統的反應速度還是挺讓我滿意的，暗色系的配色也能有不錯的觀感。儀表盤也有了更多的樣式選擇，特别是地圖全屏模式體驗更佳。

吉利缤越使用的則是大家已經比較熟悉的吉利銀河OS生态系統了，這套系統在自主品牌中一直是比較優秀的，不過受限于硬件，流暢度并不算高。當然，UI界面還是相當符合當下審美的，卡片式的模塊和咱們常用的數碼産品邏輯類似。

空間部分，兩台車雖然定位于小型SUV，但是實際上空間也能滿足日常的使用，談不上寬裕，但後排腿部空間并沒有大問題。軸距上缤越多出了30mm，但是空間體驗上二者反而相近。我們以身高178cm的體驗者為例。在創酷RS和缤越的前排都能獲得一拳兩指的頭部空間，後排一拳的頭部空間。而後排的腿部空間缤越會稍多，但二者空間表現基本一緻。

1.5T小型SUV的對決 創酷RS動力油耗兼備

對于汽車而言，運動和激情往往是建立在動力之上。對于十萬這個級别的車型，想要有好的動力體驗，那麼1.5T是标準線。不過在1.5T陣營之中也有許多選手，自然也有優劣之争，那麼今天這兩台1.5T的小型SUV表現如何呢？

對于創酷RS來說，在換裝了第八代Ecotec 1.5T四缸發動機之後，其紙面參數絕對可觀：135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在1.5T陣營算是中上水準了。與之匹配的是鋼鍊式的CVT的變速箱，配合小型SUV較輕的車身重量，這台車0-100km/h的官方加速時間為7.8秒。另外，WLTC工況下的綜合油耗為6.35L/100km。

這套動力總成大家其實很熟悉了，已經在别克品牌部分車型上有所搭載，其穩定性和在動力、燃油經濟性之間的平衡都做得可圈可點，算是目前合資品牌中的第一梯隊。

動力的儲備相比雪佛蘭創酷是有着明顯改善的，直接的描述就是低扭響應更佳，即使輕點油門也能感受到動力直接輸出，配合CVT變速箱在平順性層面做得也會比常規的AT或者DCT要強，不會出現動力銜接中斷的感受。

缤越搭載的1.5T發動機 7DCT也是熟悉的選手，沒錯，領克03這些車型是有搭載這套動力總成的。其賬面參數為130kW/255N·m，除了功率稍弱其實整體動力也不算差，對于抖動的影響需要後期再考察。

不過這套動力總成并不受歡迎——吉利目前的新車型搭載這台三缸發動機的也并不多了。吉利的這款三缸發動機在研發初期就是以“可支援電氣化”來打造的，不過在有四缸發動機可選擇的情況下，大家還是會更傾向于四缸發動機。這套動力總成受制于先天結構，在平順性上的體驗肯定是沒有創酷RS優秀。

兩台車的體感加速都不弱，百公裡加速時間8秒内的水平在家用車中算是動力較足的了，另外，缤越在聲浪營造上是有自己的心思的，雙邊四出的排氣也挺唬人的，但同樣受制于三缸發動機和小排量，聲音不算好聽。

懸架的調性兩台車可以說性格迥異，創酷RS的懸架更為舒适取向，無論是車身的俯仰還是橫向的支撐性都是較軟的，懸架行程較長，優勢是過減速帶、過大的坑窪不會影響舒适性，劣勢是過彎時就要減減速了。

而缤越則不同，相對較短的懸架行程讓這台車顯得有些靈活，轉向的手感也比較緊湊，虛位很小，配合聲浪短途駕駛開起來爽快，但長時間駕駛容易疲勞——長途高速要時常修正方向，這點我個人不太喜歡。

全文總結：年輕人的市場總是理性而又感性的，理性在于他們或許是最在乎性價比的人群之一，感性在于他們也時常秉持着“千金難買心歡喜”。回到今天的兩台車，他們的消費人群都主打年輕群體。但這兩台車相比而言，創酷RS更令人耳目一新，這種新的升級體現在全方位——全新的外觀内飾、全新的動力總成、更智能化的科技體驗。年輕的消費者也是最在乎真誠的一個群體，從新這一點上看，創酷RS或許能成為10萬級小型SUV的一匹黑馬。

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