文/夙靳霁

#2022粵港澳大灣區車展#汽車的驅動核心無非就是引擎，早期大排量引擎很常見，6缸、8缸、12缸的運用除了在賽用版車型上搭載之外，很多面向市場銷售的車型也有運用。時至今日，12缸的引擎已經不再普遍，但6缸、8缸依舊有豪華品牌、超豪華品牌沿用了下來。

例如奧迪RS系列、奔馳AMG系列、寶馬M系列，甚至還有很多超豪華品牌旗下的産品，例如保時捷911、阿斯頓·馬丁DBX等等，這些都是我們所熟悉的品牌以及系列車型。但距離多數人預算最近的一款車型是福特Mustang，它在2018款依舊沿用了8缸發動機，隻是在2021款時取消了8缸引擎，統一搭載4缸引擎。

随着4缸機在市場中的普遍，考慮到人們越來越多的家用需求，換裝4缸也并非不能接受，畢竟Mustang的動力以及性能擺在那裡。但是從2017年陸續開始了3缸機的運用，3缸機誕生的初中本身是為了降低廠家的造車成本，同時能起到減少油耗的作用。

而福特福克斯、别克英朗、雪佛蘭創酷等車型也紛紛入坑，這些原本在市場中有着極高熱度和銷量的車型卻被3缸引擎坑慘了。3缸機即便有着它的優勢，但是先天缺一缸的引擎在驅動方面沒有了4缸的穩定性，抖動、動力輸出不暢，這些都是時有發生的用戶反饋。

這讓原本處在行業第一梯隊的車型也在市場中熱度急劇下滑，銷量也大不如前。能讓百年企業不惜自降身份也要考慮三缸的原因無非是它的優勢，但卻沒有想到三缸引擎的運用遭到了如此大的反噬，甚至現如今的人們談起三缸就色變。

其實三缸機和四缸機最大的區别就在缺少一個壓燃缸，這也意味着它缺少了一個壓燃室，發動機的動力供給系統是由噴油嘴将少量的油料噴入壓燃室，然後發動機的進氣口為壓燃室供給氧氣，利用氧氣的可燃燒性和少量汽油進行混合燃燒。

而壓燃缸頂部則鑲嵌有火花塞，當火花塞随着活塞的下壓力産生撞擊，就會碰撞出火花，火花接觸到壓燃室的可燃物，就會快速進行燃燒，從而帶來動力。為了動力供給不間斷，四缸引擎分為了兩組壓燃動作，相互交替完成壓燃，使得動力可以源源不斷。

四缸引擎的各兩個燃燒室交替壓燃可以保持動力輸出的穩定性和統一性，但缺少了一個壓燃室的三缸機在交替壓燃過程中，注定是兩個壓燃室和一個壓燃室交替完成，而一個壓燃室的動力遠不及兩個壓燃室的動力供給，因此三缸機的動力輸出并不均勻。

這也就導緻了三缸引擎在提供動力時并不穩定，因為它的一缸動力供給和兩杠動力供給的能量值達不到均衡狀态，所以就會出現動力有時候強，有時候弱。但是也有例外，那就是對其中一缸的活塞調校，如果這一缸的活塞動作能夠緊密配合另外兩缸的活塞動作，就可以使動力保持順暢，這一點寶馬做的很好。

但這也就導緻了另外一個問題，三缸中的其中一缸會承受很大的壓力，它所受到的磨損以及火花塞的撞擊頻率都要比另外兩缸多，這樣的後果是導緻發動機的壽命減少，因此三缸機的大修期要比四缸機的大修期還要早，這也就涉及到了消費者的用車經濟性以及後期的養車負擔。

而三缸機的抖動問題同樣來源于此，如果将三缸機看做是獨立的驅動引擎，它在帶動車身時會很吃力，尤其是自重高的車型，不僅動力疲軟，同時抖動也很明顯。在低轉速時活塞動作不夠快，動力輸出穩定性差的弊端就會以抖動的方式體現出來，在發動機轉速高的時候，抖動并不明顯，是因為活塞動作加快，動力均衡性上提。

總結：

其實單論三缸機這個産物，合并不能說它一無是處，至少省油、減少空間占用、輕量化，這些都是它的優勢。但如果用三缸機單獨作為驅動核心引擎，那麼三缸機所要承受的工況壓力要比四缸機大很多，這也就導緻了用戶的體驗差，開始産生排斥心理。如果善加利用三缸機的優勢，那麼它所起到的作用也會帶給用戶舒适的感覺，三缸引擎作為輔助，在三缸機能夠承受的壓力範圍運作，就可以保持它的穩定性，這一點在增程式電驅動上表現的很出色。

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