對于消費市場而言，野馬汽車是停留在記憶中的一個較為模糊的品牌；對于汽車愛好者而言，往往在提起福特MUSTANG才會想起野馬汽車，曾經四川野馬汽車狀告福特MUSTANG車型中文名“野馬”侵權，使得MUSTANG喪失在華使用野馬商标的權利，是野馬汽車近幾年為數不多的新聞。

“野馬汽車還在嗎？”這是我們在與他人談起野馬汽車時得到的反問。

野馬汽車曾經是和上汽大衆唯二的兩家國内汽車免檢産品，而且擁有一定的市場存量，西南消費者對其印象較為深刻。從當下的發展來看，野馬汽車連續9個月實現了銷量同比環比增長，雖說銷量的基數不大，但能夠在整體下滑的市場環境中取得增長，還是反映出了野馬汽車在緩慢發展中。

從銷量角度來看，2020年野馬汽車售出了兩萬七千輛，與傳統汽車品牌相比可能微不足道，但是和聲勢浩大的造車新勢力對比，野馬汽車2020年銷量成績與小鵬汽車處于同一水平，高于威馬汽車與哪吒汽車，依然有維持品牌持續運轉的能力，隻不過因為營銷不足，導緻市場聲望不高。

這些現象都在說明，野馬汽車還活着。那麼野馬汽車的未來會怎樣做？時隔兩年後，野馬汽車再一次開誠布公，我們可以從中看出野馬汽車未來發展的前景到底如何。再一次，農村包圍城市戰略

野馬汽車推出了一個關鍵詞，“6億農村人口”，而野馬汽車的後續産品投放步伐也将采用農村包圍城市戰略。此戰略對于野馬汽車來說是較為合适的，首先是農村市場相對不看重品牌價值，它們更在意性價比；其次，城市市場以升級性購車為主，而農村市場還有極大的市場空缺，潛在消費者規模大。

最重要的是，隻要能夠賣出去車，銷量越高品牌的認知度也能夠随之增長，後續才能以産品進行品牌升級。采用類似戰略的還有上汽通用五菱與長城哈弗，前者憑借着五菱宏光取得了高認知度，後續推出五菱銀标進行品牌向上，而後者則是憑借着哈弗H6在鄉鎮地區的爆火，從而帶動城市銷量，進一步提升哈弗的品牌價值。所以野馬汽車做好了農村市場，既能賣出去車獲得利潤，以保障未來的産品研發節奏，還可提升産品認知度，也可進一步促進銷量。

野馬汽車還将在商用、乘用與新能源三大領域多維度發力，實現乘商并舉發展的模式。而這其中，我們認為新能源車獲得成功的可能性更高，主要原因在于雷丁集團收購野馬汽車後，野馬汽車可以用到雷丁汽車生産新能源汽車的相關技術，特别是在代步型新能源車型領域，而且五菱宏光mini EV的成功，也證明了微型代步車市場的潛力。

如何滿足大規模的消費需求

雖然“農村包圍城市”的打法并不是那麼看重品牌價值，但是對于産品力的要求更高，因此消費者的需求格外重要。

野馬汽車後續将推出3款新能源車型、4款傳統能源車型、4款商用車型，這些車型将以農村市場為主。其中，野馬汽車将推出一款代号為A10E的新能源車型，拟命名為芒果，和當下熱賣的五菱宏光miniEV對标，或采用售價持平産品更高的戰略。

一款代号為EC60的純電動車型将與比亞迪元新能源進行對标，起售價或為5萬元起步，将是這個價位不多的新能源SUV車型。另外，野馬汽車将上市一款名為mini卡的車型，該車采用前置後驅布局，是市場中唯一采用該布局形式的微卡車型，讓其擁有更高的安全性能與更好的燃油經濟性。

從這些産品的信息來看，野馬汽車後續推出車型皆有自己獨有賣點，雖然具體産品還得等上市後才能得知，但是在溝通會中野馬汽車營銷中心總經理唐晉明說到：“為了解消費者需求，解決他們的痛點，我們團隊深入農村與消費者同吃同住兩天”，從這句話我們相信野馬汽車後續推出産品能夠滿足農村消費者需求。野馬汽車還需加強營銷

品牌規劃已經出爐，野馬汽車還有哪些問題有待解決？

我們認為，野馬汽車首先要解決的是經銷商渠道，特别是采用農村包圍城市戰略，更得加強二網建設，而二網建設中的合作者有低端産品的銷售經驗，可降低經銷商準入制，以擴大門店數量為主。

其次，野馬汽車需要強化人物畫像，需考慮如何走進消費者心中，如何在消費者心中加深印象，這一塊就是得依靠接地氣的營銷，比如2020年五菱汽車一句“人民需要什麼，我們就造什麼”就取得了很好的傳播效應。在人物畫像中，絕不能忽視年輕消費群體，當下年輕人的代步出行需求更高，而一款好的産品更能打動他們，另外年輕消費者對于貸款消費的接受度更高，好的金融政策能夠在他們之中轉換為銷量。

最後的關鍵還是産品，除了質價比出色，還得有獨有的賣點，圍繞着該賣點樹立産品的人設，比如五菱宏光mini EV樹立了“人民的代步車”形象，名爵6圍繞着“高鐵事件”打造出了年輕人第一款運動車的形象，圍繞着産品形象進行新媒體傳播有事半功倍的效果。

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