直噴

買車時選擇發動機是很重要的，雖然都是發動機但是技術确不同，汽油發動機噴油系統從開始發展至今，從最初的化油器，到單點電噴再到多點電噴，現在已經流行發動機缸内直噴和缸内直噴加渦輪增壓。每一次進化都能帶來噴油效率，同時能讓燃燒效率和動力提升。今天我們來說一說發動機的多點電噴和缸内直噴的噴油技術。

多點電噴

多點電噴：如上結構原理圖，多點電噴供油方式，就是是将電子噴油器安裝在每個氣缸的進氣歧管上，噴油器将汽油噴射在進氣道上，當高速流入進氣歧管内的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的油氣混合氣體，然後被氣缸吸入燃燒做功。

優勢：空氣燃油比的控制更加精确，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精确控制。結構簡單的噴油結構多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，形成積碳少，同時維護保養比較方便、便宜。

劣勢：在燃油霧化和油氣混合方面稍顯不足，在燃油經濟性上會有所欠缺。

缸内直噴：直接将汽油噴射到氣缸内。就是将電子噴油器直接安裝到氣缸内，這樣就可以直接把汽油通過高壓噴入氣缸燃燒室裡，然後空氣再從進氣歧管進入到缸内的完成混合，進行平順高效地燃燒。

優勢：在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴隻噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸内的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發動機的熱效率。油氣的霧化和混合效率更加優異，使混合氣體的更加充分燃燒，燃油效率高油耗降低，排放更好，提高發動機的動力。

劣勢：在一些部位的積碳問題上要比多點電噴多一些。多點電噴的油氣混合在進氣歧管中完成，流動的混合氣在進入氣缸内時能對氣門進行清潔。而缸内直噴的燃油直接噴到氣缸内，導緻發動機沒有了這項“自我清潔”的能力，因此積碳會變得相對嚴重。而且缸内直噴對油品質量要求要高。

總結：

1. 直噴會比多點電噴的噴油更精确，燃燒更好，可以節省燃油并達到更大的馬力，由于缸内直噴的噴油時間和點火時間的間距很短，造成油氣混合不充分，在急加速的時候出現比較耗油的現象，實際上的油耗也不見得很優秀；

2. 多點電噴技術成熟可靠，維修保養的費用低，技術更加成熟，不過在油耗方面卻沒有直噴來的那麼明顯，理論上油耗要相對高一些。

3. 直噴相比多點電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發動機存在的積碳問題會相對嚴重一些，這可以配合汽油添加劑使用，或者勤做積碳清洗保養。

4. 當然，油耗的高低也受駕駛習慣等因素影響，總而言之，多點電噴也到了一定的瓶頸，發展空間并不大，而直噴和直噴渦輪增壓發動機是趨勢，發展空間相對較大。

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