一輛行駛裡程約3.2萬km、配置1.5L發動機的雪佛蘭科魯茲。客戶反映：該車啟動後儀表顯示發動機故障燈點亮，如圖1所示，但沒有其他症狀。

故障診斷：維修技師接到該車輛時，先進行了初步檢查，發動機能夠正常啟動且運轉正常，儀表顯示發動機故障燈點亮。

連接故障診斷儀查詢相關故障碼，發現在發動機電控系統有故障碼存在：

P0315-00曲軸位置系統變動未讀入；

U0298-00在總線B上，與直流／直流轉換器控制模塊失去通信，如圖2所示。

針對自診斷的DTC描述，技師立即查閱相關維修資料期望得到幫助。

通過維修手冊給出的故障碼釋義可以得知：曲軸位置偏差讀入功能可用來計算由曲軸和曲軸位置傳感器的微小容差變化引起的基準期偏差。這個偏差計算值使發動機控制模塊（ECM）可精确補償基準期偏差，從而使發動機控制模塊能夠在更大的發動機轉速和負荷範圍内檢測缺火事件。

系統執行一個讀入程序，且将點火開關轉至OFF（關閉）位置至少30s後，曲軸位置系統震動補償值将存儲在發動機控制模塊内存中。如果實際偏差不在發動機控制模塊所存儲的曲軸位置系統偏差補充值範圍之内，則可能會設置DTC P0300。

如果曲軸位置系統偏差值未儲存在發動機控制模塊内存中，或在完成曲軸位置讀入程序後未正确關閉發動機控制模塊電源，則設置DTCP0315。

根據以上描述，技師得出初步的分析結論，設置該DTC的條件為：發動機控制模塊檢測到曲軸位置系統偏差值未儲存在存儲器中。

如果這樣，隻需要重新執行故障診斷儀曲軸位置系統偏差讀入程序，應該可以清除該故障碼。

随即維修技師立即連接故障診斷儀，試着進行操作曲軸位置系統偏差讀入程序，過程如圖3所示。

維修技師依照程序一步步進行操作，當進行到操作曲軸位置系統偏差讀入程序時，在狀态欄中出現發動機冷卻液溫度傳感器顯示僅為56℃，冷卻液溫度超出範圍。 此時的情況下，導緻正常的程序不能順利執行下去。而技師經過反複試驗，也證明了确實不能執行程序。此刻，程序學習陷入僵局。 再次查詢相關資料，靜下心分析原因。運行此程序的條件如下： （1）DTC P0117、P0118、P0335、P0336未設置； （2）發動機冷卻液溫度（ECT）大于60℃； （3）點火電壓大于11V。 如果發動機确實未達到正常工作溫度，此時曲軸位置系統偏差讀入程序的條件并不能滿足，所以中斷了程序執行是合理的。而原先在程序學習中的條件設置有這樣的提示：“使發動機加速，并保持節氣門敞開，在發生燃油切斷時釋放踏闆。”提升發動機溫度非常關鍵的要點被技師疏忽了，好在及時發現漏洞，迅速調整。 在随後的操作中，輕踏加速踏闆，使發動機轉速升高以便迅速使發動機達到正常的工作溫度。然後重新執行曲軸位置系統偏差讀入程序，此刻終于如願顯示學習成功，過程如圖4所示。

按系統提示執行清除DTC操作，發動機電控單元顯示無故障碼存在，儀表發動機故障燈熄滅。經反複試車，确認故障排除。

故障總結：該案例是比較典型的程序學習型故障，本身沒有太大難度，但在實際維修中極易忽視，導緻走彎路。隻要不盲目修理，善于學習原廠技術資料，綜合分析故障設置的條件原因，借助故障診斷儀，就能順利排除故障。

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