2022，堪稱混動産品大年。不少華系品牌相繼亮相自主研發的混動技術，譬如吉利雷神混動、長城檸檬混動、廣汽傳祺钜浪混動、東風風神馬赫雙擎混動等等。一批又一批應用混動技術的國産車型應運而生，頓時讓我們深感混動潮流的異軍突起，就連此前一直在國内以純燃油方式存在的本田思域，也于上月推出了混動版車型。

當然，本田作為混動市場的佼佼者，我并不驚訝混動技術下放到思域上。隻是本田基于整個在華車系混動化的加速普及，乃至華系自主品牌混動車型如雨後春筍般上市，尤其是比亞迪憑借DM-i混動在新能源市場的大放異彩，似乎在印證着雖然許多聲音指出純電動才是新能源發展的最終歸宿，但是當下混動車型的崛起絕不僅僅是妥協。

在日系雙田壟斷混動市場的年代，消費者購買混動車型，往往要支付比相應普通純燃油版本車型更高昂的售價。至今該定律仍然生效，隻不過考慮到自主品牌比合資品牌更良心的定價區間，搭載混動結構的自主車型售價自然會比同級合資親民多了。像剛上市不久的緊湊型SUV——東風風神皓極馬赫雙擎版，售價僅為13.99萬。換在合資品牌陣營，或許連再低一個級别的小型SUV純汽油版車型也買不到。

那售價相對便宜一大截的自主品牌混動車型，在節能效果上是會大打折扣，還是更物超所值呢？

于我看來，消費者選擇混動車型，意在通過省油達到節約出行成本的目的。理論上而言，混動車型必然是駕駛的公裡數越多越劃算。以豐田卡羅拉為例，配置相若的普通汽油版和混動版，價差在1.6萬元左右，定位更高的車型，價差更大。

如果用戶常年平均跑2萬公裡，假設以92#汽油價格8.3元/L為基準，按照官方列出普通版和混動版分别為5.1L和4L的NEDC百公裡綜合油耗，那混動版至少得開約9年以上，才能把省下來的油費與購車時高出來的溢價抹平。如此看來，平常上下班通勤距離短，或是用車頻率不多的消費者，确實沒必要花更高的價格買混動車型。

然而，東風風神皓極混動版似乎是一個例外。首先，它混動版與入門普通汽油版的價差僅為1.3萬。此外，雖然皓極混動版隻有一款車型，但是它「入門即高配」，與普通汽油旗艦版的售價如出一轍，配置豐富程度也是旗鼓相當。因此，相同的售價，看消費者是在意混動版的節油性多點，還是旗艦版多出的并線輔助、自動泊車、駕駛位座椅通風等一些錦上添花的配置多點。

換我更推薦混動版，畢竟像旗艦版多出那些配置，于我而言有點無關痛癢，而混動版本身的配置豐富度并不低。價格相同的情況下，我覺得可以稱它們為「雙旗艦」。

另一個值得考慮的問題是，衆所周知，今年受到許多不可抗力的因素影響，國内油價持續攀升。以廣東地區92#汽油為例，即便近期油價有所回落，但始終徘徊在8元/L以上的水平，與去年還能加上6字頭、7字頭的92#相差甚遠。油價的高企，變向為新能源車的發展助攻。筆者作為一天自駕純汽油車上下班通勤約80km、平均一個星期多就加一箱油的打工人，深切體會到彼時電動車用戶的香。

我們不妨再以皓極為例算下賬。假如按照我的通勤情況，一年下來行駛接近3萬公裡，而皓極普通版和混動版的WLTC百公裡綜合油耗分别為6.99L和5.8L，皓極指定注入的92#汽油，同樣以8.3元/L的單價作為參考。算下來整年普通版汽油版的油費支出約17405元，混動版則是約14442元。

意味着售價相同的純汽油旗艦版和混動版，後者單一年的油費支出就能比前者省接近3000元。即便是以純汽油入門版為例，混動版高1.3萬元的溢價，也需要不到5年的時間，節省的油費就能把差價填平。作為一台家用車，開5年不到就換的情況實在少數，更何況，它們的配置根本不在同一維度。算下來皓極混動版的性價比挺高的。

大概這是過去豐田、本田的混動車型留給消費者的固有認知。豐田的THS和本田的iMMD混動系統，省油實力的确有目共睹，但同時也掣肘着它們在中高速域的再加速能力。換言之，運動性不可和傳統純汽油車同日而語。如今自主品牌推出的混動産品，則既要做到油耗低，又要強化它的運動性，以迎合市場主流。

皓極馬赫雙擎系統由1.5T渦輪增壓引擎配HD120混合電驅總成組成。可輸出綜合功率為180kW，綜合扭矩達540N·m。從賬面參數來看，皓極混動版的發動機功率基本和大多數2.0T車型持平，且扭矩可能更勝一籌。提供六大能量管理模式，覆蓋純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、發動機直驅、動能回收和駐車發電等全場景用車，智能地均衡了混動車型的不同工況需求。

像星越L雷神Hi·F和歐尚Z6藍鲸iDD，或是皓極混動在市場中的兩大主要潛在對手。相比星越L混動17.17萬起的售價，皓極混動售13.99萬的價格優勢不言而喻。更何況，兩車性能參數頗為接近，配置特色也是各有千秋，皓極混動的性價比更突出。

而歐尚Z6混動的價格雖不及星越L混動高，但15.58萬起的售價仍舊比皓極混動高出不少。即便歐尚Z6混動采用插混的方式，可享受免購置稅的優惠，但可見在皓極混動的價格前是沒嘗到任何的甜頭。有一說一，插混的确可以把歐尚Z6的油耗拉得更低，官方公布WLTC百公裡綜合油耗僅為1.3L。不過不容忽視當它電池耗盡改為純燃油驅動時，油耗指數又會飙升到和普通燃油車一樣。畢竟電池容量有限，低油耗表現不能像皓極和星越L的油電混動那般穩定。

值得一提的是，雖然它們隻是緊湊型SUV的定位，但是像皓極和星越L的軸距均達到了2800 mm，甚至比本田傳統定義上的大五座中型SUV冠道的2820mm軸距更長。不難想象，作為一台家用SUV，皓極和星越L的空間表現是可以讓消費者滿意的。

告别了混動隻要省油的年代，處于消費升級時代的新用戶會對混動提出更多的訴求。面對用戶的諸多訴求，可以肯定隻有我們自主品牌的回應會更積極。目前來看，其實驟眼15萬以下的汽車消費市場，能提供混動結構的緊湊型SUV屈指可數，五菱星辰是其中之一，不到10萬的起售價，代表着混動SUV的門檻；另一台則是東風風神皓極，以不到15萬的車價，提供超越15萬的混動SUV體驗。

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