油門控制是一門非常精準的技術，它擁有自己的規則與标準。油門控制的技巧是直接取決于摩托車上的工程規範并且讓你的車子能夠發揮到它設計的程度。油門控制技巧就像手冊一樣地列出了時下機車對于騎士的一些要求。了解你車子的諸元性能是克服求生反應（SRs）中因控制油門而幹擾騎乘的第一步。

當我們提到過彎時我們會講到騎士最擔憂的抓地力問題。要形成一個最佳狀态的抓地力，在機械層面來說，我們從最簡單的測量輪胎接觸面開始，去找到過彎時輪胎應該承載的基本分布面。粗略地來說，這些數據顯示整體負載應有四成的力道在前面，六成在後面。

為比賽設定的車型和真正的GP賽車，都有較大的後輪，以改變可用的負載分配（後輪最多可分配至七成），來足以負荷出彎時急加速的需求。每一部車子的實際理想重量分配會按照基本的前四後六配重原則（根據情況的不同會有些許的修改）。騎士的任務就是要以油門操作使車子達到這樣的負荷。你該怎麼做呢？

▲鈴木市售GSX-R1000R(左)、鈴木MotoGP廠車GSX-RR（右）

▲真正的加速是在彎道的出口

▲過彎時的負載大約前面四成後面六成，也等于輪胎接觸面積的大小；利用油門來調整輪胎的負荷（圖示面積比實

我們首先來計算轉彎時正确加速度的準則。考慮到大多數機器在靜态或恒定速度的狀态下，前後的重量分配大約是50/50（誤差不超過5%），從數據上看，我們應用油門将一到二成的重量往後移，也就是0.1g到0.2g的重力加速度。簡單講，這是任何一輛600cc以上的車型從五擋4000轉到6000轉的範圍平順加油所産生出來的力道，那樣的加速并不多，但就夠了。

▲出彎時你有可能過早開始全力加速，造成前輪變輕，使路線外抛，那樣會拖累你大直線的時間

▲在每個彎道盡早打開油門，并在彎中保持輕微加速

騎士們通常很難以細膩的油門控制去掌握在彎中的抓地力。反而會試着急劇地加速。加油加得太“貪心”是最容易見到的通病，會造成打滑或者線路跑開，導緻收油。

一旦油門打開，要平均地、順暢地，并且持續地貫穿整個彎道。

在騎士利用油門進行重量轉移時，任何重量分配的大變化，都會減低可用的抓地力（正确的操作應該往後輪分配一到二成）。一旦車子已經完全傾倒進入彎道時，輪胎負載的變化無論是均等的（兩輪一起，通常在彎中的坡頂發生）；或是輪流的（因油門開關，由前到後、由後到前）等，都必定破壞輪胎、車子的理想配重。

▲去達到那個你認為應該要有的速度是不值得的，你越是想要就會搞得越糟

▲在世界級的比賽中不太會有人瞬間收油

騎士是基于對車輛需求的了解與感受去采用守則第一條，并且按照自己的狀況實行。這并不是要改良車輛本身，而是去讓車正确的發揮它的功效而已。

▲每個人的感受都不同，别人的設定與線路對你來說可能不管用，你必須從熟悉自己的車輛着手

很明顯，任何油門操控的遲疑、開/關的動作或停頓，都将會造成達不到理想的騎行狀态，這就是求生反應第一條帶來的問題，它會讓車輛抓地力的狀況變得不穩定，你騎得越快，影響越大。達到并保持在前4後6的配重，是你控制油門最基本的目标。

▲彎道中不要刻意的收放油門，這樣會增加前輪的負荷，先試着微微開啟油門

油門的開/關不僅僅會造成打滑，在一個中速彎道裡（時速70-130km/h），每一次油門的開/關/開都會增加你十分之一秒的單圈時間（以距離來衡量就是超過一個車身的長度），就算你再怎麼厲害也是一樣的結果，更何況你不是很厲害的話，那差别就更大了。在較高速的彎道裡，同樣的油門失誤将會影響更大，因為高速中車子更容易因風阻的關系而減速。

▲進彎的時候慢了一點并沒有那麼糟，利用此特性，你可以更早開啟油門，提早直立車身加速出彎，你就不會損失

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