時間追溯到2011年，金秋八月桂花飄香，路虎極光聞着香味跟到了中國，來到了這個人傻錢多真香的國度，安頓下來之後，全國人民都沸騰了！因為一款60萬的車，被加價到80萬，而且還是要等5-12個月那種！大家知道的，越是這種靠搶的東西在中國越受歡迎，你不加價我們還不樂意買呢，你不加價是不是看不起我們？

路虎方面也沒料到極光會在中國火起來，本身供貨能力就有限，就幹脆加價。這台搭載着福特2.0T發動機和愛信6AT變速箱的車子，車長隻有4.35米，不說跟競争對手寶馬X3和奧迪Q5對比了，連奇瑞瑞虎3都比它長，最匪夷所思的是，極光定位竟然是一款中型SUV！

抱歉，不知道路虎方面是參照什麼标準給極光定義為中型SUV的，難道是價格？售價60萬起，必須定位中型SUV，要是跟瑞虎3一樣定位小型SUV，誰還冒着丢臉的風險買？

蜜汁原因我們不得而知，時間來到2019年，路虎發布了全新一代攬勝極光，這一代的極光，已經是路虎跟奇瑞合作國産的第5個年頭的産品了，極光的價格一路降到優惠後不足30萬，銷量也低迷到常年墊底，極光仿佛一夜之間從大家的視線中消失了。

雖然江湖不見，但極光的話題仍然流傳于世間，當年超高的顔值依然迷死人，小姐姐看到依然走不動路。

極光國産後的名字是一個梗，這裡不提了，就說極光定位中型SVU，我忍了，豪華品牌話語權都很足，但我覺得奇瑞路虎做的還不夠狠，就沖着奇瑞捷豹路虎攬勝極光這個名字，這麼長，占了大半個屏幕，少說也得定位成全尺寸SUV才符合極光身份吧？

全新一代攬勝極光外觀依舊英倫潋滟，小星脈的感覺，配置依舊豪氣沖天，不論是百萬身價的包工頭，還是千萬身價的拆二代，做進去之後都感覺自己配不上它貴族天生的氣質。

但是我要問了，全新極光三大件怎麼樣？

我隻能說，底盤表現依舊強悍，它能過濾掉幾乎所有的路面颠簸和震動，豪華體驗拿捏的死死的，最主要的功臣要數後懸架了，把多連杆的下連杆更改為H臂，這個H臂簡單說，就是能同時承受縱向和橫向的力量，能起到更好的減噪濾震的效果。

路虎引以為傲的四驅系統和全地形反饋系統，給極光增添了不少光環，說白了，路虎讓越野操作變成傻瓜式了，你隻用握緊方向盤，然後電腦會自動調整油門響應、前後動力分配以及電子限滑等，甚至可以透過機蓋進行“透視”，前輪和前保險杠下面的路況一目了然。

但重點來了，發動機怎麼樣？

新款極光搭載了路虎自家的英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大馬力249匹，最大扭矩365牛米，并全系配有48V輕混。

發動機動力參數也算主流水平，沒有什麼可說的，輪上功率就不敢恭維了，奧迪Q5L、寶馬X3和沃爾沃XC60，同樣都是2.0T高功率發動機，我們來看看加速表現：

對不起，極光讓你失望了，它進不了6秒，也進不了7秒，它0-100km/h的加速成績是8.31S，它比着同級别的“中型SUV”，明顯慢的像爺爺。

要提一點的是，它還有48V輕混加持呢！能取得這樣的成績，我隻能說：好險，差一點臉掉地上摔稀巴爛。

2020款極光車重達到了2噸，一款小型SUV尺寸的車，竟然達到了2噸！能不能來點輕量化設計？

當然，車不是白白這麼重的，高達十一二升的油耗将會默默地支撐着這個兩噸的小胖子。

變速箱是ZF 9AT，這款9AT變速箱路虎或者捷豹車主可能體會最深，315曝光過，遇紅燈刹停，再次踩油門車不動，動力傳輸中斷。後來發現是路虎電子旋鈕換擋原因造成了，程序設定和車主的駕駛習慣沖突了，正确的做法是，拉一下電子手刹（與自動駐車一體），然後松開刹車，綠燈一亮，直接踩油門即可發動車子。什麼也别說了，就問你“嬌氣”不？

第一屏：12.3英寸全液晶儀表盤，不僅能顯示各種時速轉速越野數據，還能顯示高清導航地圖。

第二屏：大尺寸全彩HUD擡頭顯示屏功能強大，不僅能顯示行駛數據，還可以顯示車身姿态。

第三屏：中控顯示屏，這個很常見了，一般車常見的功能都有，像導航影音之類的，機蓋透視也是通過中控屏顯示的。

第四屏：10.2英寸帶旋鈕的觸摸屏，集成了空調、座椅和駕駛模式等調節功能。

第五屏：原廠流媒體後視鏡。

新款極光屏幕越來越多，科技感越來越強，顔值越來越高，售價越來越低，但是卻離我們越來越遠，這到底是路虎的原因，還是奇瑞的原因，還是消費者變得理性了？抑或是市場優勝劣汰的結果？

我們不妄加猜測，但極光越來越變得像一台有輪子的多屏手機，我們缺手機嗎？顯然，答案是否定的。

我跟你談三大件和質量，你跟我說屏幕大會說話，對于路虎新極光，你怎麼看？

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