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帕薩特事件仍然在持續發酵。

在前不久的中保研的碰撞測試中，作為一款售價近20萬的中級車，上汽大衆帕薩特取得了正面25%偏置碰撞成績Poor（差）的成績，A柱彎折成了三角形，氣囊接不住臉，反而保護副駕駛。不僅如此，帕薩特的正面25%偏置碰撞成績位列倒數第一，比不到10萬元的寶駿510、東風AX7、奔騰T77、奇瑞艾瑞澤5、衆泰T600、哈弗F5、瑞風S3、紳寶D50都要更差。

帕薩特的碰撞成績遭到了網友的讨伐，一時間，中保研帕薩特霸占了各大網站的頭條。但是上汽大衆卻采取了冷處理的方式，迄今為止，大衆都沒有就中保研一事發表過任何官方言論，同時很多媒體網站上都出現了鼓吹大衆帕薩特的文章，并且大衆還申請了參加“五星批發部”C-NCAP的碰撞測試，很多網友調侃大衆是要“拿個五星壓壓驚”。很顯然，大衆是希望像當年的斷軸門一樣采取冷處理的方式，逐漸平息事件。據知情人士透露，上汽大衆一年的營銷費用約為70億元，可謂是财大氣粗。

大衆的沉默卻沒有平息帕薩特車主的怒火，近日，全國各地的上汽大衆經銷商都傳出了車主退車的消息，不單是帕薩特車主，就連途觀L、桑塔納、朗逸車主都有波及，車主權先生就是典型的例子，2019年12月14日，他訂購了一輛帕薩特380車型并支付了5000元定金，結果訂車沒多久中保研的事件就爆發了，最終權先生選擇放棄5000元定金退訂帕薩特。

值得一提的是，帕薩特在去年12月份還取得了27414輛的銷量，同比暴增81.5%，這是不是說明普通民衆根本不關心汽車安全性呢？其實這也很正常，一方面來說，抛開安全性，大衆帕薩特在其他方面都做的不錯，外觀大氣沉穩、空間較大、油耗動力兼顧、終端還有3-5萬元的優惠，在中保研事件發酵前熱銷也是情理之中；另一方面來說，大衆和帕薩特這五個字，一度成為了金字招牌，成為了品質和高級的象征，要改變這種在國人心目中根深蒂固的觀念仍然需要時間，而且傳播存在滞後性，但是帕薩特的信仰之牆無疑已經出現裂縫，倘若大衆不加以改變，崩塌隻會是遲早的事情。

當然，不排除很多車主依然有“車是用來開的，不是用來撞的”的觀念，但是根據世界銀行發布的2019年國家千人汽車保有量，中國1000人擁有173輛汽車，而排名第一的美國,千人擁有汽車數量837輛，換句話說，國内的千人汽車保有量僅為美國的五分之一，但全國每年因道路交通事故而死亡的人數大體在11萬人左右，而美國僅為3萬人左右，是美國的3-4倍，這其中的反差值得我們深思。

作為德系汽車品牌，大衆一直自诩為鋼闆厚實、駕駛感受佳、德系品質，但是進入國内的大衆汽車卻好像變了味。目前中國已經成為全球最大的汽車市場，為何還要遭受如此的歧視對待？我希望上汽大衆能夠明白，中國人不會永遠迷信品牌，中國人值得擁有更安全的車，如果繼續倒行逆施，等待你的，隻會是國人的唾棄。

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