10月19号，領克聯手Cyan Racing車隊在日本富士賽道發布了領克03 TCR賽車，而在短短半年後，2017年WTCC年度冠軍車手Thed Björk便駕駛着03 TCR賽車在WTCR揭幕戰摩洛哥街道賽上獲得了第三場正賽的車手冠軍，同時也幫助Cyan Racing車隊奪得了車隊冠軍。究竟，領克施了怎樣的魔法，能夠如此迅速地在國際賽場上嶄露頭角？

與歐美以及日本等地相比，中國的汽車賽事氛圍一直處于相對落後的水平，這一現象從賽車場、賽道日，以及賽事種類的數量就可以看出。同時，對于汽車改裝的限制，也一定程度影響了汽車賽事的發展。

然而，在這并不被看好的環境中，依舊有不少的中國賽車元素活躍在國際賽場上。我們看到了盧甯軍、周勇、徐浪等拉力先鋒駕駛着哈弗賽車馳騁在達喀爾賽場上；我們看到了程從夫、馬青骅、董荷斌（華裔）等中國車手在房車賽場上的閃光表現；也看到八喜、成龍耀萊DC等中國車隊在勒芒賽場上的出色戰績。确實，中國的賽車水平正在不斷提升。

馬青骅曾代表雪鐵龍車隊奪得WTCC分站冠軍，成為了曆史上首位奪得FIA賽事冠軍的中國車手

而如今，領克在WTCR賽事開幕戰奪下的車隊車手雙料冠軍，更是為中國賽車在世界賽場上創造了更高的成就。同時，領克賽車在WTCR新賽季中體現的統治力，更是令國人驚歎不已。而在這場輝煌的背後，領克的決勝法寶究竟是什麼？這場勝利隻是昙花一現？還是代表着中國賽車力量真正意義地站上了世界頂尖的賽車舞台？在本文中，我們就一起好好扒一下。

許多人都知道領克獲得了世界冠軍，但對于WTCR，或許大家并不是十分熟悉。關于WTCR，我們得先從WTCC開始聊起。WTCC翻譯為世界房車錦标賽，這是FIA賽例中動力水平最低，同時也是最短命的賽事。2005年，ETCC歐洲房車錦标賽被FIA收入麾下，正式更名為WTCC。但是由于賽車成本難以控制、廠商車隊壟斷性太強、賽事觀賞性不足等原因，WTCC于2017年草草收場。

WTCC的慘淡也表明賽車真的是一項燒錢運動

而代替WTCC的，便是來勢兇猛的WTCR。自2014年TCR賽車規格被發明以來，TCR便以現象級的傳播速度席卷全球。相比動辄五六百萬人民币的S2000與TC1級别的賽車，“僅需”100萬出頭的TCR賽車簡直是一場世紀大減價，越來越多的私人車隊湧向TCR領域。而為了在全世界範圍内推廣并普及賽車運動，FIA也将TCR賽車推上了世界級的高度，并且規定僅允許私人車隊參賽。

與TC1賽車相比，TCR賽車更接近于針對賽道的改裝車

由于賽車成本受到控制，TCR賽車的圈速并不及WTCC級别的賽車，但對于350-400匹馬力的量産級賽車而言，用更低廉的競賽門檻吸引更多的私人車隊參賽成為了WTCR更重要的目的。而WTCR賽事也是FIA國際汽聯将賽車運動推廣至全球的重要棋子。

Cyan，讀音為“塞恩”，它的英文直譯其實就是“藍綠色”，而這也是Cyan Racing車隊的代表色。其實，僅僅讨論Cyan Racing車隊并不準确，因為WTCR規定每一支車隊隻能派出兩台賽車參賽。所以Cyan Racing将車隊拆分成了Cyan Racing與Cyan Performance兩支車隊。有人或許會說領克用四台賽車參賽是不是有些作弊，其實在WTCR的賽場上，幾乎所有品牌都有四台賽車同時參賽。

如果在車頭看到一抹檸檬黃，那就是Cyan Performance，沒有的話便是Cyan Racing

關于這支車隊，大家或許并不熟悉，但對于這支車隊的前身，想必大家都有所耳聞，那就是曾隸屬于沃爾沃旗下大名鼎鼎的Polestar Racing車隊。這支車隊成立于1996年，名為Flash Engineering車隊。在2005年被Christian Dahl買下之後，車隊被更名為Polestar Racing。

而此時的Polestar Racing便将藍綠色作為車隊的标志色

早在Flash成立時，車隊便開始與沃爾沃品牌合作，為沃爾沃生産了Volvo 850與S40賽車，更名後更是生産了Volvo C30、S60與V60的Polestar賽車與高性能量産版。兩者的合作模式類似于早期奔馳與AMG的關系。

Volvo850，一台神奇的賽版旅行車

而在2015年，車隊被沃爾沃全額收購，Polester Performance的名字被轉移給沃爾沃，作為高性能和電動車的獨立品牌。而車隊部分被重新命名為Cyan Racing，繼續為沃爾沃打造S60 TC1賽車征戰STCC（瑞典房車錦标賽）與WTCC的賽事。而在沃爾沃被吉利收購之後，Cyan Racing也名正言順的成為了領克的高性能賽事部門。

在22年中，車隊一共幫助沃爾沃在STCC與WTCC獲得10次廠商冠軍與9次個人冠軍

領克03 TCR賽車，這是Cyan Racing皈依吉利品牌後為其打造的第一台賽車。由于TCR規格的賽車要求保留車身、座艙與懸挂結構等原廠部件，所以這台賽車的戰鬥力與領克03的量産車性能有着密不可分的聯系。那麼，這台領克03賽車究竟有怎樣的實力呢？

雖然筆者并不是專業的賽車運動工作者，對于賽車的性能并不能做出詳細的解讀。但是，從領克03 TCR賽車的一個點就足以看出，它擁有非常不俗的性能，那就是BoP（Balance of Performance）。

每年的BoP規則由FIA和TCR的技術部門聯合在賽季開始前制定和發布

先來和大家簡單解釋一下BoP。與勒芒的Prototype原型車以及Formula方程式賽車不同，包括TCR在内的房車賽賽車需基于量産車打造，而不同的原型車擁有十分不同的性能。所以，雖然房車賽同樣擁有統一的規格，但不同的賽車有着很大的性能差異。而為了平衡賽車的性能差異以增加賽事觀賞性，賽事主辦方制定了BoP性能平衡規則，用增加配重、降低動力和增加離地間隙的方式限制賽車性能。

但是BoP規則并不是完全公平公正，在此不予以讨論

而在2019年公布的BoP性能平衡方案中，領克03 TCR賽車十分意外的奪得“BoP冠軍“，這也意味着它成為了被限制最為嚴重的WTCR賽車。在比賽中，每台領克03 TCR賽車必須增加30kg的配重、将離地間隙調整至80mm，并将引擎動力限制在97.5%。而這一”成績“也表示，領克03 TCR賽車其實是賽場上戰鬥力最強的賽車。

我沒有眼花，現代的Veloster N TCR賽車僅在北美參賽，不參與WTCR的角逐

畢竟，賽車不是一項單一展示賽車性能的運動，賽車手的實力同樣決定比賽的結果。而對于Cyan Racing的兩支車隊來說，他們擁有最适合完成奪冠任務的四位車手，而其中三位都已在世界級的房車賽賽場上證明了自己。

來細數一下這四位車手的簡曆。首先，我們來了解一下在WTCR的揭幕戰的第三場比賽中為領克獲得車手冠軍的Thed Björk。他是與Cyan Racing車隊交情最深的車手，已為其效力7年。他本來就是瑞典人，并且常年征戰STCC的比賽。自2001年參賽以來，他共獲得過四次STCC年度冠軍（包括一次三連冠），并在2017年駕駛Volvo S60 Polestar TC1賽車獲得了WTCC的年度總冠軍，正處于職業生涯的巅峰。

除此以外，他還參加過DTM、方程式3000以及勒芒24小時耐力賽

接下來，Andy Priaulx。他是世界房車賽場上的傳奇英國車手，曾在2004-2007年連續奪得ETCC（WTCC前身）與三屆WTCC冠軍，這也是世界房車賽場上的連勝曆史紀錄。同時，他也參加過英國F3、BTCC、DTM以及勒芒系列賽（以及之後的WEC世界耐力錦标賽）。令人意外的是，在青少年時期，Andy Priaulx還參加過賽艇和登山賽，可謂是極具跨界能力的車手。

憑借對英國賽車的突出貢獻，AndyPriaulx也被英國皇室授予MBE員佐勳章

然而，這還不是Cyan Racing車隊最傳奇的車手，世界房車界的法國神話Yvan Muller還在領克的P房中靜靜地坐着。四屆WTCC的冠軍頭銜看似與Andy Priaulx相同，但在其八年BTCC（英國房車錦标賽）、十二年WTCC與兩年的WTCR生涯中。這位房車賽神話所展現的統治力是後者無法比拟的。除了四次WTCC年度冠軍與一次BTCC年度冠軍之外，Yvan Muller還總計奪下過十次年度亞軍。雖然這聽起來有些點背，但足以證明Yvan Muller強大的實力。

而連續22年的房車賽生涯也證明了Yvan Muller對于房車賽的熱衷

哦對了，差點忘了剩下的最後一名車手——Yann Ehrlacher。作為一名22歲的小将，他是領克陣營中資曆最淺的車手，2017年才首次在WTCC的賽場上亮相。但是，這位車手的來曆也不小，它是法國女車手Cathy Muller的兒子，Muller這個姓氏是不是有點熟悉？沒錯，她正是大名鼎鼎Yvan Muller的姐姐。而Yann Ehrlacher正是Yvan Muller的侄子。

Muller家族賽車基因之強大着實令人驚歎

所以，雖然是第一次參加FIA的認證賽事，雖然來自賽車文化并不發達的中國，但是在WTCR的賽場上，領克品牌确實找到了最好的車隊、最好的賽車和最好的車手。而從領克對于TCR賽事的重視度來看，他們完全有信心與能力在WTCR的賽場上獲得不錯的表現。

而在本周末，WTCR的第二站比賽将在匈牙利亨格羅甯賽道上進行。或許，中國品牌将真正意義上在世界級的賽車舞台上迎來第一春。

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