過去的六年時間裡，新能源汽車的發展勢頭伴随着改革的春風越刮越猛，不限号、不限牌（在我國部分城市）成為了新能源車的兩大核心賣點，插電式混動車也包含在新能源車的細分領域當中，而我們今天體驗的主角——2019款榮威i6 PLUS就是其中的一員，換裝了全新動力總成的它究竟會給我們帶來怎樣的驚喜呢？

寫在前面：本次試駕的車型為售價15.78萬元的中配車型，雖然比不上頂配車型堆到滿格的豐富配置，但對于家庭用戶和用于網約車的用戶來說配置完全夠用了。

2、近期剛剛上市的2019款榮威ei6 PLUS共推出了3款不同配置車型，售價區間為14.78-17.88萬元，在動力系統全面升級的情況下，終端價格相比老款車型還有所降低，新車的性價比有着不小的提升。

3、在緊湊型插電式混動車這個領域當中，榮威ei6 PLUS的競争對手并不多，能夠正面與之抗衡的隻有比亞迪秦Pro DM了，兩車均采用了1.5T發動機 電動機 電池的插電式混合動力系統，兩車在純電續航裡程方面保持同一水準。

外觀方面，2019款榮威ei6 PLUS與老款車型基本保持一緻，在細節方面，新車全系取消了前泊車雷達，360度全景影像僅出現在頂配車型上。

兩年前的前臉設計放到今天看來依然不過時，鍍鉻飾條的點綴恰到好處，并不會讓人覺得雜亂，整體還是那種簡潔中透着沉穩的風格。

車身尺寸方面，2019款榮威ei6 PLUS與老款車型保持一緻，與同級競品車型相比，雖然長度不占優勢，但軸距卻相差無幾。

體驗車型配備16英寸雙色輪圈，搭配固鉑ZEON C7系列輪胎，輪胎規格為205/55 R16，與頂配車型的17英寸輪圈相比，更小的輪圈和更高的扁平比對乘坐的舒适性有所幫助。

前翼子闆處和尾部的綠色徽标都表明了這是一台新能源車型，這麼做能夠很明确的與汽油版車型區分開來。

尾部造型依舊沒有變化，幹淨整潔的車尾與前臉形成了良好的呼應，本次車輛尾部并未懸挂代表其身份的50T尾标，僅有ei6标識。

來到車内，2019款榮威ei6 PLUS内飾的整體設計和布局都與老款車型保持一緻，依舊是熟悉的12.3英寸全液晶儀表、10.4英寸中控大屏、以及旋鈕電子擋杆，大量皮質包覆營造出比較強的豪華感。

12.3英寸液晶儀表除了低配車型以外，中高配車型都是标配，屏幕分辨率和流暢程度都比較出色，而且還可以根據個人喜好更改界面主題。

10.4英寸的中控大屏在硬件上與老款相同，内置的全新的斑馬智行系統在操作邏輯上變得更加清晰，運行起來的流暢程度也有所提高。

在旋鈕電子擋杆前面的三個撥杆分别是駕駛模式切換、動能回收力度調節、以及強制純電模式。

前排座椅的柔軟程度和包裹性都表現的比較出色，其中主駕駛席還支持6向電動調節和手動腰托調節。不過中配車型的後排依舊沒有設置中央頭枕和中央扶手，想要這兩項配置就要選擇頂配車型了。

首先報一下參數，2019款榮威ei6 PLUS換裝了最大功率124kW的1.5T發動機，配合100kW電動機，綜合最大功率224kW，綜合峰值扭矩480N·m。這款1.5T發動機采用了米勒循環技術，在擁有出色動力的同時還兼具更低的油耗，而且這款發動機滿足國六b排放标準。

傳動方面，新車搭載上汽自主研發的10速EDU二代智能電驅變速箱，這套變速箱的操作邏輯是把傳統變速箱的6擋和電機的4擋通過電腦控制，從而做到在不同車速和工況下，擁有更好的動力輸出和傳動效率。

懸架方面，2019款榮威ei6 PLUS依然采用了前麥弗遜獨立懸架與後扭力梁非獨立懸架的組合。

在起步階段，如果深踩油門，電動機強勁的低扭輸出與1.5T發動機協同工作，動力響應可以說是随叫随到，隻要電量充足，輕松超車隻是家常便飯。由電控中樞操控的ei6 PLUS在絕大多數時間都會采用純電驅動，保證了燃油經濟性。

新車擁有Eco經濟、Normal正常、Sport運動三種駕駛模式。在城市道路低速行駛時，Eco經濟模式更為适用，面對紅綠燈頻繁、經常擁堵的路面時，隻要行駛速度不超過70km/h，ei6 PLUS完全以EV純電模式進行駕駛。

動能回收模式同樣分為三個擋位，其中1擋下動能回收模式幾乎察覺不到，與駕駛普通燃油車的感覺差不多；回收力度最強的3擋，電制動力度會有所增強，不過不是那種讓人感覺突兀的拖拽感，與部分純電動車的“單踏闆”駕駛邏輯有所不同。

2019款榮威ei6的底盤和懸架系統整體還是偏向舒适性的調校，能夠有效的過濾細碎颠簸路段帶來的不适感。

轉向手感方面，2019款榮威ei6 PLUS的轉向回饋力度會随着速度的增加而變得沉穩，非常容易上手，這對于新手或女性駕駛員表現的比較友好。

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