【太平洋汽車網 評測頻道】一汽-大衆的SUV産品系列中又增加了新的成員，相比面向年輕消費群體的“探”字一族，定位高端主打豪華家用路線的“攬”字一族攬境（詢底價|查參配）将會是他們競争中大型豪華SUV市場的強大後援，因為采用MQB41B平台和全新智能電氣構架，在智能化、數字化方面已經有了很大的改變，那麼作為一汽-大衆首款旗艦SUV，也是大衆品牌裡最大的SUV，攬境的表現是否真的“大”有可為呢，接下來就讓我們一起去了解。

外觀：注重功能性也有好顔值

市面上超過5米長的SUV大多數都頗為硬朗，這樣帶來的視覺沖擊感更強，才顯得大氣；攬境的車身長度達到了5152mm，但它的造型卻更傾向精緻和時尚，這樣的風格對于女性消費者而言就十分友好了。這台R-Line版本在外觀上配備的黑色裝飾更強調運動化風格；另外因為采用了短前懸的設計，軸距也達到了2980mm和六座布局，攬境的乘坐空間表現将會是最值得期待的地方。

内飾：豪華與智能化科技很到位

攬境作為旗艦SUV不論内飾用料還是細節處理都十分到位，真皮、烤漆、仿金屬飾闆等材質應用，從視覺上就營造出上檔次的感覺，而整個内飾的設計風格依舊采用了大衆最新的家族化設計，由于車機在功能性上的集成度很高，少量的觸控按鍵更是取代了實體按鍵，手指輕觸的優雅感是這個級别豪華SUV應有的氣場。

空間與乘坐：儲物多，第三排很寬敞

在同級别中大型SUV中攬境的車身尺寸都算大的，甚至在面對定位更高的對手車身長度也超過奧迪Q7和寶馬X5，再有2980mm的軸距和大衆在空間布局上的天生優勢，它的表現都算得上出色的。本次我們試駕的是标準的6座版本，可選裝7座車型。

駕駛：推薦2.0T高功率版

攬境提供2.0T與2.5T V6兩種排量，而本次試駕的車型全部都是2.0T的高功率版本，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配的是大衆最新的DQ501濕式7速雙離合變速器，這套動力總成大家不會陌生，但攬境在調校風格還是有所差異的。

這套動力總成的參數已經不低了，日常駕駛完全夠用，隻是在調校方面攬境的定位要更傾向城市使用，家庭和商務用途，所以在舒适模式下它的前段動力輸出有點慵懶，這也導緻油門踏闆初段很柔，腳感會越來越重，想要獲得更好的動力就需要加大力度，通常情況下3000轉以上就會有較為明顯的提速表現。

我覺得運動模式更接近舒适駕駛的水平，它不會很竄，動力響應又很積極，提速和超車都很省力，尤其是在高原試駕的過程中會明顯感覺到舒适模式比運動模式要肉很多，頻繁的地闆油之後動力輸出有遲滞的情況，如果你的用車需求更偏向高原旅行，那麼建議選擇2.0T高功率或者2.5T V6更大的排量。

攬境駕駛起來确實有大體量SUV的感覺，尤其是車内橫向空間非常大帶來的第一印象，但是駕駛過程中并不會覺得它很笨重，底盤懸挂很緊湊，沒有那種開船一樣浮動很大軟綿綿的情況。日常駕駛中應對小的颠簸過濾更加徹底，高速行駛時轉向和遇到側風的情況也不會有太明顯的側傾，所以高速行駛的穩定性還是很好的，這也說明了在調校上攬境還是達到了運動和舒适性的平衡，再有出色的隔音降噪處理，駕駛這麼大的一台車也能夠感覺到細膩和高級質感的。

攬境4MOTION配備的是博格華納-瀚德第六代的四驅系統，這套四驅也在奧迪S3和高爾夫R上使用，可以做到百分百後驅動力分配，試駕中并沒有合适的路段去體驗它的越野能力，但是在駕駛模式中它提供了雪地與越野兩種模式，在簡單的非鋪裝路面體驗之後我們發現攬境在其他方面也具備更好的越野屬性。擁有200mm的最小地間隙以及更大的離去角和接近角，這使得它即便配備21寸超大尺寸的輪圈也不會影響通過性，另外就是高強度車身在抗扭曲能力上表現也十分不錯，而較短的車頭在越野時也能提供更好的視野，盡管在定位上是豪華城市SUV，但也完全可以應對大多數越野場景。所以在日後拿到試駕車時我們也會找一些更有難度的越野路寬，來感受一下攬境四驅系統的真正實力。

結語：

通過對攬境的體驗不難看出，一汽-大衆打造的是一款多屬性、多用途的豪華旗艦SUV産品，超越同級的大尺寸優勢，帶來了更寬敞的乘坐體驗，而新的平台和電氣架構讓智能化不再是大衆車型的短闆，而29.99萬-39.99萬的預售價格也反映出他們将要面臨的對手很可能是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC等産品，但從攬境展現出來的實力來看它未來的前景遠不止如此，因為這是一款超越大衆級别的大衆車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

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