車輪是唯一汽車與地面接觸的部位，刹車的唯一目的是使車輪停止轉動，并且與安全直接關聯。

接下來将從刹車種類、刹車盤材質、刹車系統的構造依次對刹車進行解讀。

刹車種類

市面上對小型客車主要應用的有鼓刹與盤刹兩種刹車結構，市面上絕大部分的小型客車都采用盤刹，并且由于鼓刹基本都出現在一些低端車型，同時有着較低的制作成本，逐漸鼓刹成為了低端的代名詞，不過也有在價格不算低的車型中有所出現，比如日産的途達。

鼓刹靠刹車鼓内活塞推動刹車片，使刹車片與外圍的刹車鼓産生摩擦阻力。鼓刹的制動性能比較優秀，最大的短闆在于散熱不佳，和連續刹車的熱衰減。

相比于鼓式刹車，盤式刹車幾乎算得上“完美選擇”，良好的通風、良好的排水、簡單的構造等優勢集于一身，但制動力度相比鼓刹略遜一籌，這也是幾乎覆蓋的車型是小型客車的原因。

細心的車迷會發現，常見的盤式刹車還有不同的紋路和材質。盤式刹車主要有光面、劃線盤、打孔盤。打孔劃線盤幾種紋路。

其中光盤耐高溫性能較差，劃線盤能夠有效地将刹車片與刹車盤之間的雜質剔除，打孔盤能夠加速空氣流動帶走熱量，打孔劃線盤集合打孔與劃線的優點。

但并不是打孔就代表着完美，在保時捷卡宴研發階段時，保時捷對打孔刹車盤進行過測試，發現打孔刹車盤會收集碎屑，導緻制動盤磨損過快，甚至有損壞制動系統的可能。

刹車盤材質

正在使用的刹車材料主要有三類，金屬基刹車盤、碳碳材料刹車盤和碳陶刹車盤。

絕大部分的民用轎車使用的是金屬基刹車盤，少量高性能車會使用價格昂貴的碳陶刹車盤。碳碳材料刹車盤是一種碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，應用于F1賽車之上。

碳陶刹車盤幾乎成為了高性能車必備标識之一，并且在高速列車、飛機等需要高性能刹車的領域都有應用，不過這并不代表最佳的制動的唯一選擇是碳陶刹車。

細心的車迷會再次發現，在GT3、WRC等頂級賽事的賽車上并沒有出現碳陶刹車盤。我們可以相信這不是成本限制了車隊使用碳陶刹車盤，首先雖然碳陶刹車有着極高的耐高溫能力，但不代表刹車的部位不需要散熱，如果局部溫度持續上升，會影響到整個車輛的正常工作，就算F1使用的碳碳材料也沒有良好的散熱能力，不過F1有單獨的風道對刹車進行冷卻，金屬制刹車盤的良好導熱性就成為了GT3等賽車的首選。

同時碳陶刹車盤雖然可以幾乎用到車輛報廢，不過還是有壞掉的幾率，而壞掉的方式是像爆破一樣的土崩瓦解，雖然不輕易壞，但一壞就是粉碎性，若恰好需要強力制動，後果不堪設想。

刹車構造

制動系統分為行車部分和駐車部分，行車部分由制動踏闆、真空助力器、制動壓力傳感器、制動總泵、制動管、制動器等部位組成，駐車部位由手刹、駐車鎖、和後制動器組成。

當踩下制動踏闆時，帶動制動主缸中的制動液産生壓力，推動制動器中的活塞缸，讓刹車片夾緊後産生制動力。

總結

刹車是整個車輛最重要的部件，刹車的工作狀态與生命财産安全有着緊密的關系，希望廣大車主對刹車勤檢查、勤保養。道路千萬條，安全第一條，願每次出發都能夠平安抵達。

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