标題就像身邊的朋友問我：“你從來不打籃球，為什麼要買籃球鞋一個道理。”雖然現在我買籃球鞋的初衷是為了耍帥，但也不能保證以後我就不會愛上打籃球這一項運動。

反觀标題，“不去越野，就不能買坦克300嗎？”。有了解過坦克300的團友應該都知道，網絡上有各種它的越野視頻，沙漠、沖坡、涉水、拔河、翻山越嶺等無所不能，反正給我的感受就是，買坦克300就應該這樣玩的意思吧。

由于網絡上實在有太多這類型的視頻出現，久而久之小編也認為買坦克300的用戶都是為了越野而買的時候。事實真的如此？我為了證實這一點，我特意打電話咨詢了廣東地區的幾間賣坦克300的銷售門店。經過一番詢問，從銷售他們口中得知，前來看車的消費者大部分都是咨詢坦克300城市版車型。至于為什麼，等下文章下方會說到。

在交談當中還了解到，前來看車的用戶都是偏80/90後年輕人居多，且他們喜歡坦克300更多是偏向于造型設計，對于越野的性能并沒有太深的了解。這就又回到我标題上的疑問。不去越野，就不能買坦克300嗎？為了想證實這一點，我向主編申請了一輛坦克300城市版試駕車一探究竟。

為了讓之前還沒了解過坦克300的看官有更全面的了解，我還是想先簡單梳理一下前期推出的坦克300越野版和後期推出的坦克300城市版的主要區别。

（左邊越野版，右邊城市版）

第一：坦克300城市版增加了種草綠和顔值粉這兩個專屬顔色。

第二：坦克300城市版中網采用鍍鉻設計；越野版是采用了熏黑設計。

第三：坦克300城市版輪眉與車身相同顔色；越野版輪眉是标配黑色。

以上3點消費者都可以通過後期簡單的改裝來實現自己想要的模樣。

第四：坦克300城市版腳踏采用自動隐藏式設計；越野版腳踏采用外露式設計。

第五：坦克300城市版去掉了前後差速鎖，取消了分時四驅，換裝了智能适時四驅（坦克300城市版頂配可提供後橋差速鎖選裝）。

第4點想要後期改裝還好，找到專業的改裝店就可以了。但第5點就不太好弄，雖然也可以通過後期改裝升級，但改裝費用絕對是不低的。

為什麼大部分用戶都咨詢坦克300城市版，而不是越野版？

我相信大部分買奔馳大G、豐田FJ酷路澤、Jeep牧馬人、路虎衛士等車主都不會一天到晚想着開它們去越野吧。我甚至主觀認為，他們選擇這些車型，還是以品牌、個性造型為出發點，當然也不排除他們有朝一日，又或者是心血來潮的時候，為想去越野時做的準備。平時基本都以市區鋪裝路面行駛為主。

因此，我試駕坦克300城市版的出發點也會從城市體驗出發，看看坦克300城市版和越野版會有什麼不一樣的表現。

正所謂車如其名，既然是“城市版”，那相比坦克300越野版自然是更加偏重于城市用途了，比如它将此前标配的AT越野胎換成了更加注重舒适的米其林輪胎，為的就是讓車輛在城市環境中使用時抓地力更好、胎噪更小。

而從實際體驗上，由于換裝了更符合城市使用的輪胎，讓坦克300城市版行駛起來的車内噪音與衆多定位“城市SUV”的表現不相上下。不過，我也順手在輪胎app上查了一下，發現這條米其林“旅悅”輪胎價格接近1400元一條，各位用戶不想錢包受損，真要好好愛惜它啊。

另外，在駕駛過程中，我還發現由于車頭蓋中央隆起的造型設計，即便是老司機的我也不好判斷與前車的距離，需要一段時間去适應。不過後續我在體驗智能安全駕駛這一塊配置時，發現其提供了360度全景影像，如果你不怕麻煩，每次等紅綠燈時，都可以利用它來判斷與前車的距離。

值得一說，比起越野版，坦克300城市版車型多出的配置，基本上都是圍繞着舒适性和安全性方面（也許這就是許多人選擇城市版的原因），比如全系标配主動刹車，中配以上車型還擁有并線輔助功能。而像是主動降噪、電動踏闆、方向盤加熱、通風座椅、空氣淨化器、自動泊車、遙控泊車等舒适性裝備，這通通都能在坦克300城市版的中高配車型上看得到。

所以像我拿到的坦克300城市版“很有型”，即中配車型，以上提到的配置有幾項我都有所體驗。

首先是主動刹車和并線輔助，從體驗上來說可以發現其比較智能和聰明，在它沒有感應到你腳放在刹車上的時候，會根據不同的時速和距離幫你刹車。隻是有點遺憾，由于環境原因，并沒有測試坦克300的自動泊車和遙控泊車這兩個功能。後續還有試駕機會的話，再跟大家細說。

另外，我也在坦克300的論壇上找到一些車主反饋，由于坦克300越野版的踏闆是外露式設計，外露式設計會産生兩個問題，第一踏闆容易弄髒，第二是在高溫天氣上下車的時候很容易燙到腳。所以，坦克300城市版就換裝了電動折疊式踏闆，而且反應和速度都較為敏捷；當你開車門的時候腳踏放出來，關門的時候踏闆收回去，這一下就解決了許多越野版車主反映的問題。

除了配置層面，其實坦克300城市版在整個的内飾氛圍上，都要比越野版來得更有質感，比如與車身同色的撞色設計就為車廂内部增添了不少活力。此外，坦克300城市版車内的空間也值得表揚，盡管後排車門開合角度不大，影響了上車的便捷性，但内部空間對于小編1米7的身高體型來說，比起牧馬人、FJ酷路澤寬敞多了，具體怎麼寬敞，請看下面幾張圖。

坦克300城市版就隻适合城市使用？

從産品角度，坦克300起初是為越野而出現的，所以采用了非承載式車身，而且還帶了“三把鎖”，前後是伊頓的差速鎖，中間是機械式分動箱可以鎖止。而坦克300城市版，依舊是采用非承載式車身，但四驅系統方面就采用了博格華納的TOD四驅系統，俗稱就是電子四驅。電子四驅的好處在于反應敏捷，當需要在兩驅和四驅之間進行切換時，無需繁瑣的手動操作，符合城市駕駛的風格。

（圖片來源網絡，侵删）

對于坦克300城市版的駕駛表現，總體我還是比較滿意的。雖然它懸架調校偏硬，但在坑窪道路上，非承載式車身即“大梁”能吸收不少震動和沖擊，人坐在車裡有較好的平穩性和安全性。至于坦克300城市版2.0T 8AT的動力表現，調校得不急不躁，即便深踩一大腳油門，車輛不會有“亂闖”的感覺。

得益于坦克300城市版那224mm的超高離地間隙（一般城市型SUV大概在180mm左右），如果放在城市使用，似乎就隻剩下爬路牙這一用途了。所以我考慮到用戶逢年過節回鄉，或者偶爾出去踏青、露營等，我就在廣州郊區找到了一些村路、爛路試試它的行駛表現。

雖然我找到這樣一條村路不能代表它的四驅性能如何，但不用質疑的是前後接近角、離去角都超過30度的坦克300城市版，比起市面上衆多“城市型SUV”都要行駛得從容放心，不用擔心蹭底盤，蹭前後保險杠。

而且，坦克300城市版的ATS全地形控制模式、坦克轉彎，以及蠕行模式均有所保留。所以在走村路、爛路的能力上，比起市面上很多同價位車型都要強得多。這似乎又回到文章開頭的觀點，“不去越野，是不是就不能買坦克300呢？”

從這次試駕坦克300城市版來說，我認為坦克300城市版的出現就是為了迎合越野需求不那麼大，但想買坦克300的消費者人群。沒錯，坦克300城市版在四驅系統上少了一些硬核，但多了一些城市使用的享受。這似乎同時又能解釋到為什麼大部分來看坦克300的消費者都是咨詢城市版車型，而不是越野版車型了。

最後，其實大家不妨也可以留意一下，在市區裡面跑的坦克300，有多少輛是沾滿污泥？

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