攝影：杜蘭

民航資源網2022年8月11日消息：到天府機場坐飛機，地鐵18号線是多數旅客的選擇。

出地鐵站閘口，沿着标識一路往前，上電梯、過安檢，就能無縫銜接至天府機場候機樓。拖着行李踏上迎面的第一個手扶電梯，大大的“G”字慢慢映入眼簾，這裡就是川航的櫃台了。

在辦理值機手續之前，會有一塊告示牌為你指路——某些航線的旅客需要先前往疫情查驗專區，進行防疫資料的确認。查驗專區很近，就在值機櫃台對面，這是今年3月川航天府地服分部國内客運室新設的區域，兩位工作人員專門在此負責查驗旅客的核酸報告，協助完成目的地健康申報等耗時較長的防疫工作。川監局到訪檢查時對這一分區還提出了表揚，要求轄區其他單位借鑒。

做好健康申報，拿到通過查驗的小卡片，就可以再回到對面辦理值機了。這裡依舊有明确的分區：外部是自助值機區，識别身份證自助辦理登機牌；若還有行李托運，則需再往裡走，來到自助托運行李櫃台操作。辦好值機來到登機口，已經沒有撕登機牌副聯的流程。

你可以選擇登機牌、值機二維碼、身份證，或者通過人臉識别直接登機……

相信你已經發現了，來天府機場坐飛機，乘機流程和設施設備都有了新變化。

疫情查驗專區、值機托運分區、多憑證登機等，這種“新”，是川航天府地服分部國内客運室針對天府機場的量身打造；這種“新”，也為他們帶來了内部管理上的成長。

在公司通訊錄裡，天府地服分部已經找不到“客運值機員”或是“客運服務員”的稱呼，大家被統一成“國内客運員”。在天府，從售票到航班建立、值機、登機、關艙門，整個出港業務鍊條都由國内客運室負責，相當于成都總部的客運值機室和客運服務室兩個科室的功能。以往沒有哪一個科室接觸過這麼長的業務鍊。

新的業務背後是人員管理上的挑戰。特别是員工技能培訓，以前隻需要掌握一個環節的業務，而在天府他們需要從一個“偏科生”變成“多面手”。國内客運室共包含值機、售票、登機口和控制4種業務，目前，科室裡有70%的員工都擁有了至少兩個資質。這也直接為業務開展帶來了便利，一個航班值機和登機業務高峰都是錯開的，前者比後者要早一個小時左右，當值班組在辦完值機業務後，可以再把一大半人力投入到登機口。“目前天府國内出港和雙流幾乎持平，雖然我們的業務變多了，但合在一起還更高效了。”

新業務帶來了新流程，新設備也帶來了新眼界。

首家在行李自助托運機上啟用航司版系統，首家拿到自助值機設備後台系統控制權……天府機場的自助化程度高，國内客運室借助信息化建設找尋創新突破口——上線航司版系統後，國内客運室在行李托運設備上設置了逾重行李自助收費功能，最高的一天能通過它收到100多筆逾重行李費，大多金額較小，确保了顆粒歸倉。與此同時，拿到自助值機設備控制權，他們第一時間上線了非自願旅客自助退改簽功能，還結合疫情背景添加上相應的防控提示。

現在，國内客運室直接對接中航信，這讓提需求變得更容易了。比如針對天府機場自助設備無法打印行程單的問題，反饋後中航信很快開發了新功能，很快就能上線；再比如現在國内客運室為輔營創收，特地聯系中航信在自助值機設備上上線地面升艙業務，目前已經進入最後的頁面調試環節，即将上線。“天府機場的自助設備多，我們要想辦法在系統上下功夫，才能創新創收。”國内客運室經理張詩琴說道。

同樣是川航機票，在天府機場的乘機體驗卻處處透着“新意”。

你看，在登機口前往拉薩的航班已經開始登機，4個閘口，1個為人工通道，3個人臉識别通道。大多數旅客選擇了人臉識别通道，他們依次排隊、摘口罩、看屏幕，3、2、1，閘機打開。

歡迎登機！

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