上個世紀90年代絕對是汽車最輝煌的時代，太多新技術的誕生，帶來了性能的增長。尤其是在日本，渦輪增壓和四輪驅動就是成功的秘訣。

提起JDM，不少人都能如數家珍，R32 Skyline GT-R，A80 Supra，FD3S RX-7，Z32，300ZX，S2000，以及經常被忽視的三菱3000GT。但直到十年後，我們才真正了解到日本那些經典車型的魅力所在。

盡管它們不經常出現在聚光燈下，但國内曾經進口過一批3000GT，因此，如今要想找到一台成色良好的例子不算非常困難。隻是，并沒有太多人對它表現出極大的興趣，至少不像它那些更知名的夥伴。

今天這位車主不同意這個觀點，多年來他一直在打造3000GT，因此才有了今天的這台作品。他對3000GT的熱愛也對自己的生活産生了重大影響。

3000GT VR-4/GTO的車主群體非常小衆，這些四驅機器在得到适當的升級之後會非常強大，但相對有限的改裝配件讓它的知名度遠不如90年代的其它日本跑車。

即使是原廠狀态，3000GT VR-4也有許多可圈可點的功能：從主動排氣到四輪轉向，從前後主動空氣動力學到主動懸挂，3.0升V6雙渦輪增壓發動機與Getrag六速變速箱匹配，在Getrag分動箱的協助下，動力被輸送到四個車輪，最大320馬力，4.8秒内破百。

所以，我很難想象為何3000GT得不到更多人的喜愛。

車主的第一台3000GT VR-4是2000年夏天購入的，使用美國93号汽油可以輸出500馬力以上的輪上功率，外觀是保時捷的GT銀。而他在同年的一次三菱車友聚會上結識了現在的妻子，車主的妻子當時帶來了她的1994款3000GT Twin Turbo。後來他們于2011年4月結婚。

不過，2013年的時候，這對“三菱”夫妻經曆了一個艱難的時期。丈夫的意外失業導緻不得不暫時擱置那台銀色的3000GT，而且他還不幸患上了一種罕見的神經系統疾病。

2016年，這對夫妻在弗吉尼亞州南部的鄉村開始了新的生活。新的職業，新的房子，以及疾病的康複意味着丈夫終于可以重新開始玩車了。丈夫原本計劃花費大量的時間和工作讓那台3000GT重回光彩，但妻子建議他換一台成色更好的開始打造，而不必把精力耗費在修複老車上。

2017年末，丈夫發現了一台1994年的加拉加斯紅的3000GT VR-4，接近7萬公裡。車輛完全保持原廠，而且還是一手車。賣家不開的時候都是停在車庫裡，全程保養維護都是在4S店進行，所有的消費發票包括最初的玻璃貼紙都在。這絕對是一台完美的底子。于是，夫妻倆飛赴賣家所在地，将它帶回了家。

丈夫的目标是打造一台出色的周末玩具，讓人無論是在賽道還是聚會上都能感覺舒服。這意味着需要謹慎的輕量化，保留一些必要的舒适性配置，不然這台跑車就成了罐頭。

最重要的是，6G72TT發動機将被保留，這也是VR-4的靈魂。

紅色VR-4的第一項工作包括正時皮帶和全車油液更換。Supercar-Engineering的大容量油底殼裝了5.7升美孚1号5W-50機油，3000GT Stealth Solutions大容量油冷裡裝了6.6升冷卻液，3SX Performance大容量散熱器裝了66/34%的水/冷卻液混合物，HKS 1.1bar散熱器蓋增加了更高的沸騰餘量。Redline齒輪油讓Getrag變速箱，分動箱，以及後差速器煥然一新。

接下來就是減重，包括拆除後排座椅和安全帶，塑料内飾件，備胎，工具，CD機頭，後雨刮及水瓶，排氣，後備箱蓋，等許多不重要的緊固件。然後部分零件用碳纖維取而代之，比如碳纖維車頂，碳纖維傳動軸，碳纖維雨刷罩，奧德賽電瓶，拖車鈎，輕量化的座椅，輪毂，懸挂，以及排氣等等。

經過這一步之後，車輛成功減重141公斤，總質量1574公斤。考慮到還有四驅系統，ABS，空調，轉向助力和主動空氣力學，所以這個數字絕對令人印象深刻。

刹車源自Supercar-Engineering和StopTech合作帶來的前380mmx35mm刹車碟及6活塞卡鉗，後328mmx28mm刹車碟及2活塞卡鉗。GTO MR空氣導管将氣流引至前刹車碟，使得Carbotech刹車片保持冷卻。

刹車系統外面的是前後均為19x9.5J的RAYS Volk Racing TE37 Ultra輪毂，搭配275/35R19的米其林Pilot Sport 4S輪胎。

3000GT VR-4原本車頭非常笨重，經常會出現轉向不足的情況。通過添加Addco前後防傾杆，3S Solutions李子串，Tein Flex絞牙減震，以及Oohnoo轉向機襯套，車主将操控調整為中心/偏後置的感覺。日本最著名的GTO改裝專家Pit Road M通過不可調的前後頂吧提升了底盤剛性。

在發動機蓋下，空氣經過原廠集氣箱裡的K&N空濾，以及3SX進氣管，由一對Dynamic Racing DR-750渦輪壓縮和加熱，然後再通過一對Oohnoo/Bell側裝中冷器冷卻。三菱這台3.0升V6 DOHC發動機配備了Supertech氣門，Brian Crower 266/272凸輪和改進後的原廠挺杆。在機器下端，發動機震動可以通過Fluidampr曲軸皮帶輪緩解。Jester原廠ECU控制FueLab油泵的壓力和輸送，廢氣通過前置催化，GZP頭段，3SX高流量三元，以及Tanabe Medallion Touring排氣系統排出。

當這些調整完成之後，四個車輪具有500馬力以上的輸出。發動機艙的最顯眼是PRM老闆簽名的Pit Road M钛合金火花塞蓋。

在VR-4的座艙裡，車主安裝了一個時代正确的Stack ST8130儀表組，以及三個Greddy 60mm電子儀表。碳纖維儀表闆邊框是定制的，頂部有一條弧形的LED指示燈，而钛合金換擋手柄則是非常罕見的三菱GTO MR的原廠選配件。帶無線蘋果CarPlay的Alpine iLX-107多媒體機頭可以連接車主的手機播放音樂和導航。此外，SWI-RC可以保留原廠方向盤的收音機控制，Montero後視鏡提供HomeLink功能。

座椅是一對已停産的Bride XAX-II（真皮/漸變色）。

在外觀部分，加拉加斯紅是原廠漆，現在已經做了漆面矯正。Bomex前唇保護了主動空氣動力學系統，碳纖維裝飾可以在Retro-Spec雨刮罩，車頂，後制動進氣口，以及RE雨宮後擴散器上找到。

尾部除了GTO尾燈，車主還在後三角窗内安裝了極為罕見的GTO背光銘牌。除了McCulloch的氙氣大燈，所有的外部照明都換成了LED。

三菱3000GT VR-4/GTO在近年來的價格開始上升，說明JDM車迷終于意識到它的魅力了。而且和所有老車一樣，保養第一，改裝第二，這樣才能玩得久。現在，紅色的3000GT VR-4已經完成，車主隻想好好駕駛它，享受它，然後再把銀色的那台打造出來。

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