漫哥又來吹水講故事了。

要說合資品牌裡的老大，大衆可是當之無愧。而大衆也很知趣，一直都很重視中國市場，不斷拓展市場，護住自己碗裡的，再看能不能吃到鍋裡的。這不，除了一汽大衆和上汽大衆這兩個合資車企，還有個大衆安徽要來了。

大衆安徽又是什麼？其實說到底，也不是什麼新鮮蘿蔔皮了，早在2020年就存在了，它短暫的前身就是2017年成立的江淮大衆。說起來，國内有實力的車企很多，大衆為什麼獨獨選擇了在乘用車市場聲量并不大的江淮呢？

都知道咱們的合資車企看上去很和諧，中方和外方50:50的股比，有錢一起賺。但其實裡頭是明争暗鬥啊，雙方誰也不服誰。尤其外國品牌方面很不爽，我的品牌我的技術，賺了錢還要被分一半？估計大衆心裡就這樣很不服氣的。

雖然國家已經放開了合資車企的股比限制，但大衆實在不敢動呀。一個是共和國長子，另一個是地方龍頭國企，大衆哪個都不能輕易得罪，隻能維持原狀大家五五分成。那怎麼辦？所以就有了江淮大衆，正因江淮在乘用車市場地位尴尬，合資後大衆能掌控更多的話語權。

但大衆的野心不止于此。江淮大衆聯姻後，他們很快就生了一個兒子，也就是思皓。同時應允很快會引進西雅特過來，到時前景一片大好啊。可是西雅特并沒有進來，倒是大衆又砸了十幾億元增資買了江淮手頭股份，從而擁有了江淮大衆75%的股比。這樣一來大衆就絕對主導了，首先就把名字給改了，把江淮給抹去，就叫大衆汽車（安徽）有限公司，簡稱大衆安徽。

從此大衆在中國不再需要冠别人的姓了，擁有獨自冠名的品牌車企後，大衆當然要好好露一手秀秀自己的存在啦。但該拿哪個子品牌來搞呢，大衆和奧迪已經有南北大衆在賣，總不能再内鬥；斯柯達那副模樣就算了，搞不好出師未捷身先死；剩下的，總不能拿賓利、保時捷來搞吧？

算來算去好像也隻有西雅特了。但西雅特跟中國似乎也是八字不合的，前前後後N次跟中國市場接觸，都沒什麼好結果。首先第一次追溯到1995年，一汽大衆生産過一款“都市高爾夫”。它雖然挂的是大衆标，但原型車是西雅特的第一代Córdoba，其實也跟大衆高爾夫GOLF沒啥技術上的關系。那時大衆産品線還比較單一，所以才以CKD形式把它引進組裝。沒幾年，這款車就昙花一現消失了。

到了1999年，輪到咱們的蕪湖之子奇瑞出場了。千禧年前後，國内車企曾刮起一股收購外國淘汰汽車生産線的風潮。奇瑞就收購了西雅特Toledo的生産線，原盤在蕪湖複制了個工廠，生産的就是奇瑞風雲。說起來奇瑞風雲還是捷達的遠方親戚，因為是同平台的。無論如何，風雲為奇瑞掙了第一桶金，為蕪湖起飛打下了基礎（/狗頭）。

除了奇瑞，南汽旗下的躍進集團，則買走了西雅特另一條淘汰掉的初代Ibiza車型生産線，并在1999年下線了首款車英格爾。但躍進集團是造卡車出身的，用祖傳的造卡車工藝标準組裝轎車，因此品質可想而知。英格爾沒有掀起什麼波瀾，就這麼挂掉了。

比起前三次，2011年西雅圖才是真正進入中國，以進口車的身份引入Leon和Ibiza兩款車售賣，并計劃2013年進行國産。然而車子2012年上市，2013年就退出中國了。

後面還有兩次放水的，一次大衆說要引進西雅特SUV車型Ateca國産，說着說着最後卻弄出了捷達子品牌，捷達VS5就是拿Ateca改的。還一次就是江淮大衆引進西雅特那次了。

既然西雅特這麼沒中國緣，進進出出的不幹正事，再進一次怕也不能成正果。不怕，大号不行咱還有小号，CUPRA。這個CUPRA原本隻是西雅特一個車系，基于大衆生産高性能車型。誰知還挺受市場歡迎，所以2018年幹脆将它獨立出來當子品牌運營。

比如CUPRA Born，這款車可以視作大衆ID.3的換殼車，基于大衆MEB平台打造，外觀有ID.3的影子，但前臉更加拉風。内飾基本沿用ID.3的設計，增加了配色和一體式座椅，運動感更強。關鍵在于動力上，CUPRA Born高配版搭載一台最大功率170kW的電機，零百加速6.6秒，比ID.3激進多了。

完美，既不是西雅特，還蹭了個高性能美名，憑大衆信仰應該帶得動。而根據大衆安徽的産品規劃，預計2023年下半年率先會帶來一款CUPRA SUV車型，2024年底再推一款轎車車型，實際上也都很可能會是大衆ID.某車的換殼運動版吧。

目前大衆的新能源車在中國賣得并不是太好，因此CUPRA更是承載着大衆的厚望。不知大衆這次又能否在中國市場再掀波瀾呢？

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