近兩年在中央和地方政府的大力扶持下，新能源汽車市場需求量日益走高，衆多自主車企相繼推出純電動車和插電式混合動力轎車，其中純電動車的銷量占到6成，成為新能源汽車中的絕對主力。今年上海車展期間江淮推出了全新一代電動車—iEV5，該車在最受關注的續航裡程方面，綜合工況下可行駛200公裡，可以滿足日常出行需求。同時在享受國家補貼和地方補貼後，新車的售價僅為8.98萬，與市場上的同級電動車相比，江淮iEV5的價格很有競争力。

江淮新電動車-續航裡程提升25%

iEV5是江淮全新一代電動車，采用全新平台正向開發，也是目前國内唯一的三廂小型電動車。在動力系統上采用純電的驅動形式，搭載水冷永磁同步電機，可實現50千瓦的最大功率，峰值扭矩為215牛米，起步時加速性能匹敵2.0T渦輪增壓發動機。與同級熱銷的北汽新能源EV200電動車相比，兩車的性能參數可謂不相伯仲。與電動機匹配的是單速變速箱，值得一提的是江淮iEV5的檔杆造型酷似寶馬系列電子檔杆。

在動力電池組方面，江淮iEV5采用的是三元锂電池，電池壽命可達到10年或15萬公裡，電池容量為23千瓦時，助力江淮iEV5實現200公裡的綜合續航裡程。相比上一代車型iEV4所使用19千瓦時磷酸鐵锂電池，續航裡程提升25%。

此外，江淮iEV5支持五種充電方式，分别是普通充電、長壽充電、長程充電、低溫充電以及定時充電。其中普通充電模式下使用220V電源需要8個小時，充滿為止；長壽充電模式在同樣220V電源隻會将電量充至80%，以保證電池壽命；長程充電會比普通模式多充3度電，額外增加30公裡的續航裡程；低溫充電即氣溫在0度以下充電時，在充滿電量的基礎上，多充一部分電量用以保證電池溫度；而定時充電便是在設定好的時間内為車輛充電。

江淮iEV5可通過直流快充和交流慢充兩種不同的接口進行充電，其中直流快充是使用國家電網380V的快速充電樁進行充電，用時1個小時即可快充至80%的電量。交流慢充即慢速充電樁，是目前家用電樁和國家電網的常用設備，将空電池充滿電需用時8個小時。購買iEV5的消費者，廠家會免費為車主安裝一個慢充樁，同時車主還可選裝一個簡易充電樁。

前臉造型驚豔 氙燈、日間行車燈是标配

外觀造型上，新一代iEV5電動車較老款車型而言，進行了全面的升級。前臉造型很有沖擊力，采用雙六邊形網狀進氣格栅設計， 藍色LOGO标識表明電動車的獨特身份，在LOGO标識後方隐藏着家用的交流充電接口。同時外部配置上标配氙氣大燈、LED日間行車燈、LED霧燈等，很多實用性很高的配置在iEV5車型上可謂一應俱全。

車尾造型的設計沒有前臉這般張揚，給人感覺中規中矩，柳葉狀尾燈組采用鹵素光源。配置方面提供有2個尾部泊車雷達以及一個攝像頭，增加泊車時的安全性。值得一提的是，iEV5還設置有倒車提示音，以警示行人注意車輛。

除了外觀造型的升級外，江淮iEV5整車尺寸也有很大調整，長寬高分别為4320·1710·1515mm，軸距為2490mm。現款的尺寸數據相比老款車型進行全面加長，較同級小型車而言，也有着很明顯的優勢。

全觸控中控台 内飾科技感十足

内飾上iEV5相比上一代車型可謂煥然一新，車内采用灰白藍的三種主色調，給人以很強的科技感。出風口均采用藍色裝飾環，預示了車輛藍色環保的特質。此外，組合式電子儀表盤可顯示衆多車輛信息，包括電池電量、檔位、裡程、加速踏闆深度、電池溫度等。

在配置方面，擁有7英寸中控觸摸屏，靈敏度很高便于操作。同時中控台的自動空調界面，在車輛“啟動”後也采用觸摸式設計，很有科技感。不過由于觸屏沒有任何按鍵反饋，使得在實際感受上依然會有所缺失。

車内空間上，江淮iEV5表現也可圈可點，身高170cm的乘客坐入駕駛席，将座椅調至最低，頭部有2拳餘量，空間十分寬裕。在前排座椅不僅進行調整的前提下，乘客移至後排體驗，頭部有1拳餘量，腿部也是2拳有餘。

江淮iEV5的裝載能力同樣值得肯定，官方給出的行李箱标準容積為410L，放置幾箱礦泉水和座椅之類的物品，并沒有任何問題，若想進一步拓展空間，可通過放倒第二排的形式，從而獲得更大的行李箱空間。

一款易于操控的電動車

筆者本人作為一名電動車車主，并有累計行駛已有1.6萬公裡，對于此次試駕電動車也有着一定的對比度。實際駕駛過程中，江淮iEV5加速踏闆輕盈線性，并且提速很快，215牛米的峰值扭矩可以快速驅動前輪，0-50公裡百公裡加速僅需6秒。

在時速超過60公裡後，速度攀升明顯放緩。相比上一代iEV4最高100公裡的時速，iEV5提升至120公裡。雖然120公裡的峰值時速并不高，但應付城市路況和機場高速而言，也算遊刃有餘。

江淮iEV5車輛擁有制動能量回收功能，在松開加速踏闆時，動力會斷開将滑行時的電能回收至動力電池組，車内乘客也能感受到明顯的速度下降。不過相比之諾1E、北汽E150 EV等電動車，江淮iEV5的頓挫感和降速感并不直接。值得一提的是，江淮iEV5還擁有ECO節能/經濟模式，在此駕駛模式下，空調功率、動能回收等效果也将更加明顯，同時節能的效果也很顯著。

轉向方面可謂是電動車的強項，江淮iEV5亦是如此，電動助力的轉向形式十分輕盈。雖然有着一定的虛位，但是在城市中駕駛确已足夠日常使用，例如泊車輕便、高速沉穩等，總而言之是極易上手。

在底盤系統上，前麥弗遜後扭力梁的懸架組合調教很得體，十分兼顧家用，通過颠簸路面時，可以很好過濾絕大部分的震動。加之裝備了三元锂電池，車重也增加至1260公斤，算上一名駕駛員的體重，一款小型電動車擁有1.3噸的質量，也能夠使這輛小車在行駛過程中更加沉穩。

總結：綜合而言，江淮iEV5較上一代車型有着全面的改進。與市場上的熱銷電動車北汽EV200相比，前者在8.98萬的新車售價更具優勢。續航裡程方面，綜合工況下能夠行駛200公裡的數據也足夠日常使用。如果您家裡考慮購買一台電動車代步的話，江淮iEV5的确是個不錯的選擇。(網通社 2015年7月27日北京報道)

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