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Author / Constantine

作為一款行走的藝術品，Huayra Roadster BC真是無死角的美。

視頻 | 絕美的暴力紳士

比藝術品更藝術品，比碳纖維更碳纖維。

帕加尼發布了Pagani Huayra Roadster BC，全新的旗艦系列跑車，售價370W英鎊，這大概是世界上最貴的跑車之一了。

在2011年的日内瓦車展上，随性的意大利人推出了帕加尼Huayra——新的中置引擎超級跑車，代替帕加尼Zonda成為帕加尼公司的主力車型。

當時的2011年款的Huayra搭載AMG專門為Pagani打造的6.0L雙渦輪V12發動機，超過700馬力和1000Nm的峰值扭矩。

Huayra在西班牙語中有“風神”的意思，而這也延續了Zonda（風之子）的命名風格。

其實在2016年發布Huayra BC的時候，市場也早有猜測，将會有Huayra BC Roadster出現 —— 畢竟Roadster才是超跑的最忠歸宿，也是那些真正的富豪的最愛。

終于，在2019年，我們見到了Huayra BC Roadster，可能全球僅僅限量100輛，超過370W英鎊的售價，也高過硬頂版的Huayra BC的255W美金。

以Huayra Roadster為基礎，冠上Pagani首位客戶Benny Caiola姓名縮寫的Huayra Roadster BC，特别之處除了外觀加入許多有别于标準版本的空力套件，并配上全新設計的排氣系統跟大型尾翼。

為了進一步減輕車重、提升剛性，其車體結構還導入一種名為Carbon-Titanium HP62 G2、Carbon-Triax HP62的碳纖維/钛合金複合材質，使車體抗扭曲性及剛性分别提高12%、20%，車重 (Dry Weight)也跟着減輕至1,250公斤，僅次于Huayra BC的1,218公斤。

動力方面，Huayra BC Roadster搭載一款全新的6.0L雙渦輪的V12引擎，也是由AMG特别為帕加尼設計（所有的帕加尼的車型的引擎都是AMG設計的）—— 這款引擎也是現在AMG唯一制作的V12引擎，可以輸出791bhp的馬力和1000Nm的峰值扭矩。

中置引擎的驅動方式，匹配的是Xtrac的7速自動變速箱（帶手動模式）和碳纖維同步器，輪胎方面使用的是倍耐力P0的Trofeo R輪胎。

車身材料方面，大量使用了全新的碳纖維符合材料，更加堅固的同時，重量更低。在不差錢的情況下，全新的Huayra BCRoadster僅僅隻有1250kg。

在帕加尼的車身複合材料實驗室，工作人員表示，在車身材料的預算高了450%的情況下，行的Huayra BC Roadster車身的複合碳纖維材料的扭轉剛度增加了12%，彎曲剛度增加了20%。這就意味着在賽道上可以獲得更大的下壓力，也會更加的安全。

車身設計方面，在空氣動力學和冷卻方面有了巨大的進步。

在帕加尼的設計之初，就是為了在賽道上更穩定的形式，獲得更好的下壓力，早期的Huayra設計是在模仿飛機的機翼的設計。

目前的這款新車，在時速280km/h的情況下，可以産生高達500kg的下壓力，把駕駛者與車輛穩穩的按在賽道上。這還不算完，帕加尼還有設計一個全新的钛合金排氣系統，這套系統可以很好的和尾部擴散器産生呼應，從而進一步的增加下壓力。

車輛内飾方面，依然是絕對藝術品級别的存在。

能使用的奢華而實用工藝，全部用在了新車上，大量使用皮革、激光雕刻和手工制作，符合意大利人的一貫調性——“藝術和科學應該手拉手并行”的理念從來沒有改變過。

新車依然保留了帕加尼一直延續着機械感十足的風格，擋把下方裸露的擋杆傳動機構，粗暴的碳纖維紋路，棕色皮質、木材與Alcantara材質相輔相成，突顯出獨特之美。另外，簡單直接的機械式儀表盤、平底式碳纖維多功能方向盤、Sparco代工的四點式賽車安全帶等在新車上也有配備。

當然，所有的言語在這輛售價高達370W英鎊的超級跑車之前，都沒法很好的诠釋出這輛車的魅力。記得當年第一代Huayra以四倍于Aventador的售價問世的時候，人們就認為這輛車很貴，但是依然賣的很好。

370W英鎊的售價，已經超越了車輛本身的價值，帕加尼Huayra本身就是藝術品，更何況，有時候也不是有錢就能買的到。

以下是創始人Horacio Pagani

對于Huayra車型的一點感想

（摘自帕加尼中國官網）

關于Huayra的曆史和誕生之路，這個概念最初于2003年Zonda S Roadster問世的時候産生萌芽。

這個概念最初于2003年Zonda S Roadster問世的時候産生萌芽。你或許大家還記得21世紀初超級跑車領域的繁榮盛景。當時許多大的汽車制造商都推出了非凡的作品，例如布加迪Veyron、保時捷Carrera GT、法拉利Enzo、梅賽德斯-邁凱輪 SLR等。

在這樣的大環境下我們為Zonda的未來走向以及新一代帕加尼跑車做了許多觀察。

Zonda的設計誕生于90年代早期，于是在保證完整保留帕加尼理念，也就是達·芬奇口中“藝術應該與科技相結合”的情況下，我們開始構思一款在保證造型、尺寸、動力以及技術都完全不同的産品。

空氣在任何形态下都是永恒的元素，尤其當作為“風”時，則會成為設計理念的決定性因素和極好的靈感來源，風在輕柔優雅的同時也能爆發出狂躁的力量。

Huayra由4000個不同零件制成（不包含發動機和變速箱）。要創造并整合這麼大數量的零件需要我和我的年輕團隊以及戰略合作夥伴們共同發揮想象力、耐心和激情。

在确定車身尺寸方面，我立刻想到要一款比Zonda更長的車，增長70mm軸距，駕駛艙後移40mm或更多距離。車身線條要柔和，易于辨識并且令稀釋淡化的線條更棱角分明。

過去的5年中我們一直在構思線條設計，期間創作了共8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，并且我們以絕不停止創新的精神和對細節的極緻追求試圖尋找最佳設計方案。

設計理念包括在車頭和車尾加入帕加尼品牌設計元素的橢圓形造型；将排氣管設計保留在車尾中部作為整個車頂線條最終的彙集點；線條始于車頭燈終于發動機蓋上的進氣口。擾流闆根據我們空氣動力學測試以及研究得出的數據運作。整個車身就是按翅膀設計的，所以為了降低升力則必須把車頭線條擡高一些。

主動懸挂體統和4片擾流闆可以在有效平衡車身和減少阻力的同時增加下壓力。

梅賽德斯-AMG造出了一具真正特别而輕量化的引擎，這款擁有雙渦輪增壓、730馬力、1000牛米扭矩的發動機推動了我們的研發激情：能令車在加速時産生猶如飛機起飛時的強烈推背感。

動力傳輸的主要關注點在于解決動力輸出過于突兀這一特性，因為如果不處理好這一問題則會有安全影患或使電子輔助一直處于介入狀态。

梅賽德斯-AMG部門早在五年前就考慮到環境保護限制并通過加裝渦輪這樣的措施令這款V12發動機擁有良好的燃油經濟性和令人滿意的的廢氣排放指标。

倍耐力輪胎也為我們創造了一款在各種情況下都滾動摩擦小且抓地力優異的輪胎。安全性的所有方面我們都按照中置引擎超級跑車可能遇到的最嚴重事故的标準進行設計。

在研發C9項目的過程中我們見證了不同型号Zonda的誕生。

Zonda R對于Huayra是十分重要的實驗平台。我們的團隊借助研發Zonda R的機會得以在不同的賽道進行測試，并就工程概念、材料、安全性、科學性和設計等方面的新發現分享心得。

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