2020年雖然我國受到疫情影響，汽車銷量同比下滑嚴重，但是1月至3月，全國程乘用車成交量還是高達3159663輛，同比下滑41.4％，其中包含了自主品牌，合資品牌，進口品牌。

随着我國經濟水平不斷提高，作為世界上人口最多的國家，中國被認為擁有世界上最大的汽車市場，截止2019年中國汽車人均保有量大概是0.19，遠低于歐洲發達國家。

截取自達示數據：全國汽車銷量

大家都知道，無論是什麼産品，“廠家直銷”由于省去了中間經銷環節，普遍被消費者比較認可，沒有中間商賺差價，價格公道，受益的自然就是消費者。中國既然擁有那麼大的汽車市場，為什麼就沒有一個品牌“衆望所歸”迎合消費者的需求，做到真正意義上的‘廠家直銷’呢？廠家直銷到底能不能比4S店買車更便宜呢？這我們就要從多方面分析一下。

汽車這個商品的屬性決定了它不可能是一次性消費，它不像是一台自行車，我們在商店付完款就可以騎車回家了，汽車想要上路必須辦理相關手續，繳稅上牌，上保險，後期的保養，維修都需要專業的4S店來完成，方便快捷，4S店的一站式服務至今都深受消費者青睐。

中國的汽車市場是被完全放開的公平自由競争市場，汽車銷售是一個龐大的體系，行内的複雜程度絕不隻是低買高賣那麼簡單，所以你會看到某些經銷商，某些車型賠錢賣的景象，你認為4S店賠錢了？你撿漏了？你撿漏是真的，但是大可不必為4S店擔心，總之，公平競争，完全充分的競争市場才更加有利于價格回歸，激發廠家必須提高品質口碑質量才能占住市場份額，這對于銷售者才是最好的。

用大家所熟知的豪華品牌奔馳寶馬奧迪為例，一家4S店從建店到驗收所需資金最少是千萬起步，還要有持續的現金流，豐富的管理經驗，我國有23個省，5個自治區，4個直轄市，兩個特别行政區，如果每個市建一家店，大概需要多少資金？汽車的研發制造本就要付出巨大的資金成本，然而我國的汽車銷售集團打造的銷售網絡早已遍布全國，合作共赢，我來生産你來賣，何樂不為呢？

總結，随着互聯網的普及，汽車銷售的傳統模式受到了前所未有的挑戰，在互聯網的浪潮下早已做出很多改變，加上2020年疫情影響，網絡直播，AR在線選車等一些購車新模式孕育而生，然而網絡作為一把雙刃劍，就給一些不法商家渾水摸魚的機會，他們打着“廠家直銷”的幌子，低價吸引客戶，獲取客戶信任之後騙取定金，車款。

汽車作為一個家庭比較大額的消費支出，一定要擦亮眼睛，對明顯低于市場價格很多的車商一定看清經銷資質，綜上分析幾個問題，我們不難看出“廠家直銷”這種模式目前在我國并不成熟，看清事實本質，不僅有助于我們買車用車，更能保證我們的合法權益不受到損失。

最後，無論是銷售模式的千變萬化，那都隻是一種銷售方式，是廠家與商家之間的營銷行為，對于我們消費者來說，公開透明的交易環境，充分健康的市場競争，強而有力的國家政策，才能讓我們老百姓得到真正的實惠。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!