提到全球規模前三的汽車企業，熟悉汽車的朋友馬上會想到豐田和大衆，但另外一個是誰呢？奔馳、通用？其實答案是雷諾-日産-三菱聯盟——沒錯！雷諾-日産-三菱聯盟其實就是一家實實在在的汽車企業，從2017年到2019年一直位列全球銷量最高車企的三甲。

而自2020年以來，雷諾-日産-三菱聯盟一直在不竭餘力的給汽車行業制造着大新聞，從年初的聯盟CEO戈恩出逃事件、到近段時間的東風雷諾退出中國市場，雷諾、日産相關的标題裡怎麼總有那麼多的“瓜”呢？這裡不得不和大家聊一聊“雷諾-日産-三菱聯盟”的前世今生。

在大家眼裡，這幾年日産在中國市場上把軒逸賣得飛起（軒逸2019全年銷售超過46.5萬輛），但往前倒二十年，日産卻是處在破産邊緣，身背2.4萬億日元的外債，讓所有汽車行業巨頭都不敢出手相助。而此時站出來的卻是形單影薄的雷諾。

在當時，雷諾品牌在卡洛斯·戈恩帶領下剛剛扭虧為盈。而對于救助日産的舉動，同行幾乎都認為“戈恩但凡有盤花生米都不至于喝成這樣啊！”。可就在一片質疑聲中，1999年3月雷諾-日産聯盟卻橫空出世了。

更讓人不得不服氣的是，才過了一年，日産汽車就扭虧為盈——全年盈利27億美元，成為了當時最掙錢的車企之一 。當然，戈恩一口氣裁撤了日産兩萬多員工，還拼命壓縮日産供應商的數量與成本，這讓他在日本狠狠拉了一波仇恨。

2016年，日産收購了經營不善的三菱汽車，自此“雷諾-日産-三菱聯盟”正式成型，而此時的卡洛斯·戈恩同時兼任着雷諾和日産的CEO，“雷諾-日産-三菱聯盟”可謂是他一手打造。

2017年，“雷諾-日産-三菱聯盟”全球共銷售1060萬輛汽車，成為了名副其實的世界第一，而在聯盟不斷走向強大的同時，分裂的種子也在生根發芽，這顆種子這就是聯盟的“股權分配”。

早在“雷諾-日産聯盟”創立時，雷諾收購了日産36.8%股權成為日産的大股東，2011年持股比例進一步增加到了43.4%，更關鍵的是，這些股份都具有表決權；而在日産這邊，日産到今天也僅持有雷諾15%股份，而且還沒有表決權。

但是，恢複元氣後的日産一度貢獻了“雷諾-日産-三菱聯盟”一半以上的收入，可就算這樣，根據股權分配，日産依然要将大部分利益用于供養“光吃不做”雷諾，而且受制于沒有表決權，日産隻能吃“啞巴虧”，這對于日産的其他股東來說當然忍不了！

雷諾利用日産技術生産了大量車型

同樣忍不了的還有日本政府。要知道，現在的法國政府依然是雷諾最大的股東，而在2015年，法國政府曾授意讓雷諾吞并日産，但對于日本政府而言，日産汽車是一家關系到國民經濟的大型企業，絕對不能讓它掌握在外國政府手中。

1945年，雷諾汽車公司曾是法國的國有企業

從2019年到2020年，兩任日産高管颠沛流離的經曆，反映的就是雷諾-日産-三菱多方博弈的一個側面，戈恩先後兩次被日本檢方逮捕，還上演了一場驚天逃亡的大戲；而戈恩曾經的親信西川廣人先是與之反目，成功上位日産CEO之後，面對雷諾與日産之間的矛盾卻毫無手段，履職一年多時間便黯然下課。

西川廣人

在普通人的生活中，汽車幾乎算得上是零件最多的商品，這也意味着一個汽車廠商需要建立無比龐大和繁雜的商業合作體系才能正常生産，汽車的商業生态注定永遠處在“熵增”之中，這對于汽車行業從業者來說，市場環境正在越發錯綜複雜，而對于我們，汽車行業裡的“瓜”肯定會越來越多，這台戲也将越來越精彩。

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