我是放狼，一個專注于非專業測試的測評者。放狼用實測和數據說話，每個素材的取得都不少于半天時間，注定不可能是個文章的高産者，但立志做一個客觀高質的測評者，給您有價值的客觀參考。這一篇，我們實測福喜125的加速，極速和爬坡。

一部車的動力調教，不可能十全十美，如何在最合适的階段發揮發動機的動力，是廠家技術所在。在對福喜125動力的實測的過程中，放狼結合日常使用分成三個測試階段。

1、初段加速動力——SHOW肌肉

小福喜的發動機是自主技術，雅馬哈引以為傲的藍芯電噴發動機，排量約為125。在放狼看來，廠家的工程師對動力的分配，最聰明的地方就是把動力系統調教在低中速階段就盡量發揮出來。福喜125加速對比與其它同等排量的踏闆車初段加速要快。實測加速到60公裡/小時的速度用時不到6.7秒。80公裡每小時用時12秒。這樣的加速度，給你一種動力強勁的感覺。

小踏闆本來就是在城市中使用，城市道路的限速也造成你大多數時候隻能在這個速度段行駛。所以，它可以頻繁給你show肌肉，把最好的狀态調整在最常用的速度段，能更多地享受強勁的動力感，當然魚與熊掌帶來的後果就是，尾速不高。

2、極速動力——必須和125cc的排量say“sorry”

福喜125的尾速（極速）并不出衆，甚至可以說偏低。在用原廠礦物機油（提升機油檔次有助于提升動力，這個下篇再說）的情況下，實測表顯最大極速97公裡/小時。相比鈴木UU，同樣的排量，有網友實測得表顯速度為110公裡/小時。這個無疑是有較大差距的。放狼感覺，對于一台重量輕，避震普通得不能再普通的踏闆車，因為時速80公裡開始車子開始共振，同時也開始發覺得飄，長時間的極速行駛并不安全（如果你沒有換輪胎，放狼建議你連試都不要試極速），在未解決能保證安全的情況下，極速數據除了表示發動機具有的最大功率外，毫無價值。放狼把福喜拉到極速，測試它的最高速度，隻是為了獲取數據，以測量發動機的性能，正常使用情況下，舒适的速度區間才有意義，極速除了偶爾滿足下飙升的腎上腺素，沒有啥大的意義。

3、爬坡動力——杠杠滴有力

爬坡需要有較大的扭矩，得益于發動機調校将發力定在低中速階段，所以在爬坡的時候，發動機的随着油門的加大很快的就将功率提升。放狼在爬坡測試選擇了一小段比較陡的山路，坡度在6.5到9度之間進行了測試。全油門起步，可以加速到55公裡每小時，功率還未全發揮出來，時速表還在上升，但是山路彎道較多路比較窄，出于安全考慮沒有再繼續加速。但這已經證明他的爬坡能力完全可以勝任非極端的山路。坡度9度是個什麼概念，按公路建設标準，40公裡限速的道路坡度不可以超過10度。（請注意，這裡的度不是角度，而是坡度）。

結論也就是說，福喜爬普通山路也是綽綽有餘，如果你使用的地方山路較多，也不會有大問題。（吐血的是，編輯了半天的爬坡視頻由于一篇隻能上傳一個視頻的限制上傳不了，555。這裡也隻能先用圖片湊合一下證明下時速，下次看能不能補）

到這裡，使用動力測試完畢，福喜125動力的調教注重在初中速度階段，0到60公裡的加速較為強勁，時速80公裡之内感覺良好。80公裡後高速段的感覺雞肋，共振或高速飄的感覺（車身輕，避震低端）使你感覺非常一般，或者說為了加速度動力感，工程師對這台車的調教放棄了極速的絕對數值，這種取舍，強調了個性和特點，還算可圈可點的。

我叫放狼，一個專注于非專業測試的測評者。寫文不易，喜歡的請不吝關注點贊，

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