三一重卡近日在官微發布消息稱，上市2年來，累計銷售突破2萬輛，從三一集團最年輕的“小兄弟”成為“重卡超新星”。

半個世紀的造車史，長沙從夢想到現實，從小車間到大工廠，漫漫創業路，曆經風和雨。

如今，長沙以挑戰者的姿态，驕傲地宣稱：全能長沙，什麼車都能造。

一

比起乘用車的發展，長沙商用車的發展曆史更悠久，最早可以追溯到上個世紀60年代。

那時，長沙生産一款名為“洞庭130”輕型貨車，曾被人戲稱為“洞庭洞庭，一‘動’就‘停’”，後更名為“長沙130”，1997年停産。

BJ130 S型輕卡。洞庭130輕卡的設計脫胎于北京牌BJ130輕卡

後來又有“桔洲”農用汽車和“芙蓉”輕型客車等品牌異軍突起，一度紅火半個中國，卻在短短20年裡相繼淡出人們的視聽，隻留下許多輝煌紀錄和深深遺憾。

20世紀末，部分重卡企業瞄準南方汽車市場的廣闊需求，開始在長沙布局生産基地，讓重卡一度成為長沙的工業名片。

1999年，北汽福田在長沙投資建設了北汽福田長沙車輛廠，主要生産農用車、工程自卸車、輕型卡車等商用車，此舉成為北汽布局湖南的開端。

目前，福田汽車的專用車主要以訂制化生産為主，銷往國内南方市場和東南亞市場

幾年後，深居西北的陝汽也與長沙“聯姻”。

2008年4月7日，陝西汽車集團長沙環通汽車制造有限公司正式落戶長沙縣。該項目投資10億元，填補了湖南重型汽車産品的生産空白，輻射江南、華南地區。

而客車方面，位于現在雨花經開區的三湘客車曾是湖南老牌客車廠，已有50多年曆史，2005年被美的集團收購，2008年底全面停産。一年之後，三湘客車被比亞迪收購。

這一事件，成為了長沙汽車産業的分水嶺。

2010年9月30日，長沙比亞迪第一輛純電動客車K9正式下線。這一事件意義重大，當時的媒體報道稱，從K9開始，從長沙開始，汽車駛入真正的“零排放”時代。

名噪一時的初代比亞迪K9純電動客車

引領時代的不隻是長沙比亞迪，還有三一重卡。2018年5月，三一重卡互聯網造卡車的新模式，不僅讓長沙擁有了國内第一家互聯網重卡企業，更在上市兩年内風光無兩。

再加上從長沙縣江背鎮發展起來的星通汽車，長沙商用車的陣容愈發強大，不僅有土生土長的民營企業，也有品牌、技術與本土市場結合的合資企業，産業規模也逐年攀升，呈現出傳統勢力與新興力量并駕齊驅，向三個“0”目标發展和産品體系不斷豐富等新特點。

疫情期間，星通汽車用7天時間創造了從企業複工到首批負壓救護車下線的“奇迹”

同時，長沙成為撬動産業格局的挑戰者，在“長沙力量”的作用下，中國商用車保持多年不變的傳統卡車生态和行業格局也正悄然瓦解，開始形成新的産業格局。

二

中國汽車工業協會的數據顯示，2020年1-3月，中國商用車産銷分别為79萬輛和79.4萬輛，同比分别下降28.7%和28.4%。除去疫情因素，商用車與乘用車一樣，早就站在了供給側結構性改革的十字路口。

面對這樣的數據，業内人士提出，當前中國的商用車還是一個不成熟的市場或是一個發展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。未來趨勢是逐漸走向成熟，從增量市場走向存量市場。

而商用車未來的轉型是三個“0”的目标——零排放、零故障、零等待，即設計、物流、制造和服務等環節的綠色化、智能化，并以自動駕駛、網聯技術的拉動，去解決商用車面臨的困境。

零排放意味着摒棄傳統燃油，選擇新能源。此前，長沙比亞迪K9正是以此創造了曆史，開啟了長沙商用車新能源時代。

深耕長沙20年的北汽福田也向“新”而行。去年11月，福田汽車長沙工廠超級中輕卡生産線改擴建項目啟動。

2019年11月13日，福田汽車長沙工廠超級中輕卡生産線改擴建項目啟動儀式在長沙經開區舉行

該項目的“超級”屬性主要體現在三個方面，一是未來福田中輕卡生命周期将提升至120萬公裡；二是産品的自動化和無人化；三是制造過程更加智能化。

同樣在自動駕駛方面積累較深造詣的還有長沙智能駕駛研究院。去年，該公司基于自動駕駛研制的CIFC“智鮮倉”智慧多功能冷藏箱（車）首次對外亮相，這是該公司以冷鍊市場為切入口，實現智能重卡“頭、挂、箱”一體化産業布局的第一款落地産品，現場還與重慶捷藍、廣州鵬豐、中通貿易等物流公司簽訂200台“智鮮倉”意向購買協議。

“智鮮倉”通過溫度均勻控制、氣體調節、負壓控制等綜合保鮮技術确保保鮮效果，同時運用多能源管理技術及變頻驅動技術确保系統穩定運行，降低能耗

而三一重卡的最大賣點之一，就是通過互聯網造車模式，與用戶直接對接溝通，吸收采納客戶意見并改進升級重卡，讓重卡更加高效、清潔、安全，比起傳統重卡，三一重卡更加智能，服務更加及時。

三

長沙商用車幾十年的發展，不僅企業數量、産業規模、技術實力、品牌知名度不斷提升，産品線逐漸完善，産品結構愈益豐富。

最初長沙量産第一台商用車“洞庭130”時，與當時的國民經濟水平與人們生産需求息息相關，主要以輕型卡車和農用車為主。

進入21世紀，中型卡車、重型卡車、客車、特種車、專用車出現了一個繁榮發展的時期，均在各自的細分領域占據一定地位和市場份額。

像陝汽環通貢獻了首輛“湖南造”重卡，北汽福田長沙工廠在長沙不斷延長輕型卡車的産品線，星通汽車更是集旅居房車、特種裝備專用汽車、環衛專用汽車、救護專用汽車、新能源專用汽車為一體。後期之秀長沙比亞迪将新能源客車賣向全國、三一重卡智能網聯重卡開啟了行業的新玩法。

通過智能化改造，比亞迪長沙基地的生産效率大幅提高

它們既是長沙商用車産業發展的參與者，也是長沙商用車産業變革的見證者。

截至目前，長沙擁有上汽大衆長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽菲克、廣汽三菱、北汽福田、三一重卡等10家整車企業，擁有147家汽車及零部件規上企業，去年産值達到1144.46億元。

如果以百度百科列舉的常見商用車車型來一一對比，人們會發現，這些常見車型在長沙都可以生産。

如今，長沙已擁有轎車、越野車、輕卡、中卡、重卡、客車、工程車、特種車等完整的車系制造能力。從種類上看，長沙成為全國首個最完整車系制造城市。

你想要什麼車，長沙現給你造。

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