近日，小鵬汽車創始人何小鵬在一檔采訪節目中稱：“我是比較堅定地反對汽車裡面有很多屏幕的，屏幕多的最重要是車裡面有很多人，如果車裡面不是很多人，對這個屏幕是沒有什麼需求的。但是真正一個車裡面多少時間比例，有多少個人，然後再乘以一個比例系數，他們在用不同的屏幕。我認為從投入産出比來看，基本上沒有太大的價值，因為屏幕實際上會有很多的問題，比如說包括功耗”。
從網友的評論來看，絕大部分人還是比較認可何小鵬的看法的。
在“蔚小理”三大造車企業中，理想汽車的屏幕不僅大，而且多。作為理想汽車第二款量産車，理想L9在内飾方面采用全新設計風格，中控屏與副駕屏采用一體式設計，中控屏、副駕屏均達到15.7英寸，車頂的二排娛樂屏也達到15.7英寸，而主駕的儀表卻被取消,功能被HUD擡頭顯示以及方向盤上的安全駕駛交互屏所取代，這在當前市場還是十分少見的。
其實，在智能化汽車時代，越來越多的車企為了凸顯科技感，在車内添加了越來越多的屏幕，這也是越來越多傳統車企轉型新能源的常見操作。例如奔馳EQS SUV，其内飾搭載貫穿式曲面屏，三塊屏幕完全取代了實體按鍵，其中全液晶儀表盤為12.3英寸，中控大屏為17.7英寸，副駕駛屏為12.3英寸，整體長達1.41米的寬度。此外，前排座椅後面均配備兩塊大屏，尺寸為12.3英寸，後排音響系統和空調調節也帶有屏幕控制。
從全液晶儀表、雙液晶屏、雙聯屏、貫穿式三聯屏，再到現在後排車頂上的超大娛樂屏，就連空調控制、座椅控制甚至是車内上都要用上屏幕，似乎車内屏幕越多，所營造出來的科技感就越強。同時，車企們為了營造出“更智能”的科技感，這些屏幕的存在形式也是五花八門。有的獨立存在，有的一體化設計，有的可以旋轉，有的可以左右移動，有的還可以隐藏起來，仿佛沒有這些屏幕，汽車就談不上“科技”一樣。
其實，就如同何小鵬所說，屏幕多的基礎是車裡有很多人，如果使用時間，使用需求再加上人員數量的比值不那麼高，那麼多屏就沒有太大價值，所以屏幕多并沒有實際意義，隻要夠用就行。那麼，你們又如何看待現在市場中新能源車型車内的屏幕呢？
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