在2018年11月，廣汽讴歌的第三款國産車型全新RDX正式上市，其搭載2.0T 10AT動力系統，搭配SH-AWD全時四驅系統的組合可謂吊足了人們的“胃口”。經過近兩年的市場洗禮，雖然終端銷量表現并不盡如人意，但這并不能阻礙廣汽讴歌“推陳出新”的步伐。

日前，廣汽讴歌全新車型——RDX A-SPEC運動款正式上市。新車在保留原有動力系統的前提下，在外觀内飾方便融入了A-SPEC專屬設計元素，希望借此來赢得更多年輕消費者的關注。同時廣汽讴歌還對外發布了“以性能論豪華”的全新品牌主張。那麼作為基于這一新主張下推出的首款車型，RDX A-Spec運動款又有怎樣的表現呢？

其實對于廣汽讴歌RDX，汽車頭條APP在此前曾有過多次接觸。在聊到細節前，我們有必要先來簡單了解一下新車名稱中的A-Spec到底是什麼？

A-Spec品牌成立于2001年，其主要針對汽車性能和外觀進行改裝升級，曾為MINI、保時捷、蘭博基尼等車型提供升級方案。而讴歌品牌與A-Spec最早結緣于2003年在加拿大地區上市的TL車系上，目前讴歌品牌在原産地市場上幾乎所有車型都有A-Spec版本提供。在中國，RDX A-Spec運動款上市前，廣汽讴歌就已在CDX車型中推出了A-Spec運動款的産品。

得益于采用了本田的“看家技術”VTEC，其擁有智能化的控制進氣時機與氣量，可以優先實現最佳的燃油經濟性，讓強進動力與低燃油水平完全兼顧。在RDX A-SPEC運動款上發動機的最大功率可于3000rpm至4000rpm之間得到完全釋放，提高了輸出效率，并消除了增壓滞後現象。

讴歌品牌引以為傲的第四代SH-AWD四驅系統也沒有缺席。該系統可在在轉彎時将70%的驅動力分配至後輪，讓外側後輪的轉速快于前軸，從而通過扭矩分配來産生橫擺力矩，幫助車輛轉彎，避免轉向扭矩不足，提高可控性。

由于前後輪轉彎力道分配更均勻，從而無論是潮濕還是幹燥道路上都可以增加整體的轉彎動力，使車輛快速過彎表現更好。

發動機的動力輸出表現十分積極，即使在舒适模式下，也能感受到非常充足的動力儲備，渦輪遲滞在VTEC輔助下也得到了很好地抑制

10AT變速箱寬泛的齒比範圍保證了低速時有力的加速，和高速時的燃油經濟性。在舒适模式下，RDX A-Spec運動款非常樂于積極的升檔，除了2擋升3擋略微有一絲拖拽感，其他擋位的換擋過程幾乎都在你無意識的狀态下就完成了。同時，變速箱的最高擋位也不是“擺設”。在實際體驗中，時速剛超過100km/h時就能挂上10擋。

在運動模式下，變速箱的換擋邏輯會發生變化，不把發動機轉速拉高絕不升擋，急加速時也能迅速連降4擋，能夠帶來一定的駕駛激情。此外在運動模式下變速箱的擋位最高隻能挂到8擋。

此次試駕恰逢當日陰雨綿綿。汽車頭條APP也借此機會在濕滑多彎的山路國道上體驗了一下RDX A-Spec運動款的雪地模式。比起上述的三種駕駛模式，雪地模式下的RDX A-Spec運動款，表現得十分内斂。轉向系統在這時會變得更沉穩，低轉速扭矩也會得到放大，能讓駕駛者在山路起步和轉彎時帶來更自信的表現。

得益于試駕地點被安排在張家界，汽車頭條APP也借此機會駕駛RDX A-Spec運動款挑戰了一把坐擁99道彎的天門山盤山路。在這裡，讴歌第四代SH-AWD四驅系統表現出了強大的“統治力”。

這套四驅系統不同于市面常見四驅系統，它的前後扭矩分配最高可以達到90%：10%，後輪扭矩分配最高可達70％ 後輪左右扭矩分配0%-100%的智能切換。此外，動态扭矩矢量分配系統通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力，從而為駕駛者提供出色的駕控信心、操控精度和彎道抓地力。

說完駕駛層面，還是回歸到改變最為明顯的設計層面。其實從設計語言上追溯，讴歌品牌旗下系列A-SPEC車型，設計靈感均源自Acura Precision Concept概念車，以及傳奇超跑車型NSX，代表了讴歌品牌最前沿的設計理念。

RDX A-Spec運動款相比普通款車型，高度還原了此前曾與2019年上海車展上亮相的RDX A-SPEC概念車，保留了原有動力系統的基礎上，在設計方面融入了A-Spec家族專屬的美學元素。雖然整體的整體的造型沒有明顯變化，但在細節上的調整也運動套件的加入，讓RDX A-Spec運動款擁有了更具張力的視覺效果，并增加了摯熱焰紅、磨砂皓灰兩種專屬配色。

RDX A-Spec運動款的車身尺寸與普通版相比沒有變化，長寬高依然為4752mm×1926mm×1668mm，軸距2750mm。雖然車身尺寸并不是同級别車型中最大的，但是得益于較低的車身姿态，讓RDX A-Spec運動款從側面看起來更加修長。此外，C柱和車頂行李架也進行了“黑化”處理，配合着整車的運動屬性。

在内飾方面，在沿用普通版車型設計的同時，RDX A-Spec運動款推出了全新配色。坐進車内，很直觀的感受就是中控區域的傾斜角度很大，這樣設計一方面能讓駕駛員操作更順手，另一方面降低了中控台的高度，營造出更好的前方視野。

10.2英寸的中控屏顯示效果細膩，但遺憾的是并不支持觸控功能。需要通過名為True Touchpad Interface系統的面闆來進行控制，這套系統很像是筆記本電腦的手寫闆，對于習慣使用蘋果電腦的人來說，上手或許會更容易，反之則需要時間來适應。

值得一提的是，RDX A-Spec運動款搭載了一套ELS為其量身定做的高級音響，從實際效果來看也确實非常不錯，低音渾厚高音清脆，别說是聽音樂，就連滑動中控屏界面，也會傳來十分有穿透力的音效，能夠為整個車廂的氛圍加分不少。

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