想必大家都有過這樣的經曆，每次打開關于法系車的文章必定會出現“浪漫”二字，好像除此之外，法系車就沒什麼可寫了，久而久之，在消費者的認知裡，“浪漫”便成為了法系車僅有的“賣點”。

所謂的浪漫主義說到底就是虛構的因素遠大于現實的因素。這其實與中國消費者的實用主義是相悖的，畢竟在大部分人的購車需求裡，油耗、空間、品牌才是最主要的，“浪漫”有可錦上添花，沒也無傷大雅。

因此，在時代變革浪潮的裹挾下，法系車亟需看清自身的本質，洞悉特性和真正價值。随着神龍汽車“元”計劃的發布，我們開始看到了法系品牌願意迎合國内市場做出改變的念頭，而此次試駕的東風标緻5008，便在前衛的設計風格下，獲得了重生。

雖然隻是中期改款，但是标緻的設計師還是用奇特的思路進行了一些微調，讓車輛外觀更系列、更有趣，在細節處變得出色的同時也給消費者帶來了更新鮮的印象。前臉采用了張力十足的獅吼獅鋒芒設計，「胡須」線條向兩側迸射。不得不說，這樣的設計讓前臉變得更加靈動，也更符合當下時代的審美，并且從不同角度觀察，每一個角度都會有不同的感官效果。

5008在标緻族譜裡算得上是4008的加長版，側面直上直下的尾部線條，對比4008看上去要厚重硬朗；雙色的車身搭配，則具有一絲法式時尚單品的味道。

車尾部分，後排的黑色隐私玻璃，搭配上懸浮的車頂，以及橫貫尾部的黑色飾闆将尾燈、尾标融為一體又與前大燈組呼應，并且是全系标配LED的光源，極具辨識度。

内飾方面，5008延續了标緻i-Cockpit座艙設計理念，整個中控操作區域更靠向駕駛員一側。10英寸多媒體顯示屏和12.3英寸全液晶儀表盤的配備也讓内飾更具科技感。大面積Alantara材質和皮質的使用也提升了車内的檔次感。

作為标志汽車的特色之一，多功能賽車式小幅方向盤除了看起來運動感強之外，駕駛者操作起來也十分順手。

10英寸的中控屏内置了标緻最新的Blue-i 2.0智能互聯系統，多媒體系統功能豐富，支持導航、Carplay、Carlife等功能，實用性很強。

乘坐空間上，雖然5008為7座車型，但其第三排座椅真的隻能應付臨時使用。但從另一方面考量這個第三排座椅，它意義不在于車内，而是在郊遊野營時可以直接拆下使用，畢竟在戶外，皮質座椅的舒适性可是傳統釣魚凳所不能企及的。

動力方面，5008 400THP 7座旗艦GT版搭載了1.8T 8AT的動力總成，最大馬力211Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。

相比搭載1.6T發動機的360THP老款車型上那台6擋手自一體變速箱，試駕車上的這台8擋手自一體變速箱，低速換擋時的闖動得到了明顯的改善，換擋邏輯清晰了，但整體油門的響應程度還是比較保守的，或許“性能”就不是全新5008的本意，舒适才是。

方向盤除了與車身尺寸不符之外，它的回饋助力也偏向輕巧，在普通模式下，無論車速多快，方向盤助力依舊保持着這種輕巧感，對于追求駕控體驗的消費者來說路感上會略有欠缺。不過，隻要切換到運動模式，這種輕巧感就會減少，并且動力響應也會快很多。

底盤懸挂部分，沒有意外，同樣采用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架組合，這套标緻祖傳的底盤配置經過多年的實驗積累，整體的表現并沒有讓人失望。懸挂調校是典型的歐洲家用車風格，懸挂和避震器的前半段比較柔和，中後段又很有韌性，快速過彎時車身雖然還是有一定的側傾，但和同級對手相比已經算是不錯了。

對于來自路面的細碎震動，标緻5008的底盤都能大部分過濾掉。隻不過面對沖擊力較大的颠簸時，受限于先天條件不足，還是會有零碎的震動傳遞到車内，讓人感覺到整台車的底盤緊緻度會稍微欠缺一點。

寫在最後

不标榜運動，但張弛有度的操控超越了大部分同級别車型；不完全遷就舒适性，但各種人性化的舒适性配置卻非常全面；不咄咄逼人，在做出更加符合中國消費者審美需求的改變的同時，略帶一點時尚，骨子裡也有一點小小的固執，這就是新款東風标緻5008散發出的光芒。先不說5008能否以一己之力帶來複興，但全新5008作為旗艦車型，它對自我認知的提升，起碼讓消費者認清标緻的産品調性是什麼，賣點是什麼，也讓标緻逐步看見破曉的曙光。

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