上次試駕了KTM 790 Adventure,這一次我們将帶有“R”的790 Adventure R拿來一試，該車型提供更強悍的性能，提供更高的座高，配備最新的電子控制裝置。

TRACON可以提供“漂移”

KTM 790 Adventure配備了标準、街道，雨季和越野騎行模式，但790 Adventure R 還配備了拉力模式，這種拉力模式是STD越野模式的更高級别設置更加細化。Trocon幹預可細分為9個階段，控制幾乎可以全部關閉，滑胎情況下能帶來超爽的“漂移”感受！

打開拉力模式，油門全開扭矩迅速上升，後輪可能會開始打滑，但最終會在牽引力控制介入下，快速平穩定下來，如果你不想被過多的幹預，可以選擇關閉相關的電子輔助，但是要做好心理準備，“野驢”的脾氣或許有些暴躁！

切換到拉力賽模式并使用左側開關設置幹預級别，即使在駕駛途中，隻要油門關閉，就可以随時改變各種設置。比較讓人驚訝的是KTM 790 Adventure R 在大波浪搓闆路面上進行各種跳躍的表現，即使你盡力提高速度，即使會撞到懸架使之觸底，但是790 Adventure R在這個路況中完全勝任，它完全繼承了KTM在越野摩托車方面的深厚技術底蘊。

即使操作KTM 790 Adventure R做越野賽上的那種程度跳躍也輕而易舉，強力懸架絕對是當前冒險旅行車當中最強者之一。

KTM 790 ADVENTURE R 2019 ：

發動機形式：水冷 4沖程 并列雙缸

排量：799cc

最大馬力：95ps / 8000rpm

最大扭力：8.98kg-m / 6600rpm

變速箱：6速

軸距：1528mm

座高：880mm

重量：189kg

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KTM 790 Adventure R版與标準版790 Adventure的外觀差異，包括更長的懸架行程，上擋泥闆，一體式座椅和圓形後視鏡。

上部分圖是790冒險R，下面是現有的1190冒險R，雖然外觀上有所區别，但790 Adventure的尺寸看起來真的不小（騎士身高175cm，重69kg）。 790 Adventure R 軸距的縮短可能是由于采用了平行雙缸發動機，同時嘗試了790和1190 Adventure R，相比之下790 Adventure R感覺要靈巧的多，這對于那些身材比較嬌小的朋友是個喜訊！

可調節的風擋寬度為40mm（左），前後240mm的車輪行程非常牢固，并配有21英寸輻條輪（右）。

延伸到發動機底部的黑色部分是一個容量為20L的燃料箱，它帶來的續航裡程為450公裡（左）。48mmWP/ XPOR前叉是專為耐力賽而開發設計。

KTM 790 Adventure R 是一體集成式座椅，乘坐感還算比較舒适，如果你覺得不滿意，還可以用較低的STD分體式替換。

結語：

KTM 790 Adventure R 是一款以探險越野性能為主的車型，提供強悍性能的同時，配備最新的電子控制裝置，如果你喜歡去探索無人涉足的風景，或者經常面臨惡劣的路況，KTM 790 Adventure R 将是你的不二之選。

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