不到13萬能不能買一輛性能出色的SUV？合資品牌恐怕是不想了，也隻有在國産品牌中尋找一下，這個價位恰恰是國産SUV主要發力的地方，不過市場上這個價位的國産車型要麼動力比較拉胯，要麼操控不是特别好，有沒有兩者兼顧的呢？

今年東風推出了東風風神AX7馬赫版，這款車主打的就是性能和操控，有媒體稱之為“公路火箭”，說實話如果是布加迪用這個稱号也就算了，如此吹捧感覺有點捧殺，還好前段時間試駕過這款車，“公路火箭”還真算不上，今天不吹不黑的和大家分享一下這款車的實際體驗。

這款車最大的優勢還是在它的動力方面，雖然稱不上“公路火箭”但是和一些2.0T車型相比已經有一定的優勢。盡管是1.5T的動力，它的爆發力和中後段的持續輸出在目前搭載着1.5T的SUV中已經算是上乘。

起步非常迅猛，推背感也是夠的，最大扭矩輸出平台很寬，百公裡加速實測可以跑進7秒内，相比大多數的1.5T已經非常不易。這裡其實可以看出東風對于這款車的發動機調校是花了點心思的，從賬面數據看，高功率版本的最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米整體數據不大，由于最大扭矩在2000轉開始持續輸出到4000轉，因此整體的加速感覺是非常不錯的，在這裡建議購買高功率版本，低功率雖然便宜但是失去了這款車應該有的加速感受，對于性能方面的支撐也比較弱。

第二個優勢就是在于它的操控，麥弗遜式前獨立懸架和雙橫臂式後獨立懸架配合的不錯，懸架進程比較合理，由于整體懸架比較緊湊整款車在操控的時候顯得非常靈敏，尤其是高速過彎的時候，展現出了那麼一點點的機械素質，比較方便的貼近彎心，同時出彎後的加速也能做的比較到位，在這個價位裡算的上是一輛開着比較爽快的車型了。

第三個優勢則是國産品牌的一貫優勢——配置豐富，比如遠程控制、無鑰匙進入，内置WindLink車機系統，功能上支持5G車聯網、OTA升級、語音識别控制和各種主動安全配置等等，相對來說AX7馬赫版還是秉承了國産車配置豐富的特點。但是有些配置還是分了車型，這就需要我們仔細去考慮一下了。比如從用車安全角度就考慮，這裡不建議大家購買兩款低配車型，因為這兩款車都沒有配備前後排的頭部氣囊，氣囊這個東西永遠都不要嫌少。

整車都配有了倒車影像，不過低配兩款車型隻有後倒車影像，相比兩款中高配車型的360度影像系統來看，還是中高配更實用一些，其實這裡想說明一下，選擇配置一定要選擇實用的，一些華而不實的配置基本可以忽略，而AX7馬赫版相對來說還是以實用為核心的存在。

比如電動後備箱，AX7馬赫版隻有頂配車型才具備，這其實不能不說是一個不大不小的缺點，作為SUV來說電動後備箱的實用性有多重要這裡就不多說了，但是你隻有頂配車型才有是不是有點刻意引導呢？當然了這款車的頂配說實話并不貴，但是這樣的行為不提倡，至少次頂配也裝載電動後備箱才更有誠意一點。

好了說了那麼多優點我們也來探讨一下它的缺點，比如前面提到的WindLink車機系統，這套系統其實感覺有點慢了，整體響應速度不快，雖然有5G但是語音控制的速度并不迅速，識别成功率也有待提高。

而且由于整體車機速度并不是特别流暢，個人認為大家還是會比較依靠手機互聯，這裡不得不說一下，雖然AX7馬赫版支持HiCar但是并不支持蘋果手機互聯，隻能通過藍牙連接，不具備投影效果，因此在受衆群體方面可能會受到影響。

另外就是駕駛的舒适度方面，整款車的操控比較硬朗，但并不舒适，由于過于注重操控的風格，以及懸架進程短促，AX7馬赫版的尾部其實不是特别穩定。而且由于加速感受和刹車配合度的問題，速度雖快，但是刹車的沖頭感明顯不适，适合開但不适合乘坐。

後排座椅略顯局促，長時間乘坐會有一定的問題，而且從這款車的駕駛風格表現來看，後排乘客的舒适度并不能得到很好的保障。

寫在最後：

基本上總體看下來，東風風神AX7馬赫版，是一輛适合年輕人駕馭的運動型SUV，但是整體舒适度欠佳，而且整體的智能化配置是有了不過還是差了那麼點意思。不過話說回來頂配12.99萬能買到這樣駕駛性能和操控的車，性價比已經很高，畢竟對于國産車來說已經不容易了。

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