美團單車近日宣布，8月10日23時起，騎行暢騎卡無折扣價将進行調整。7天卡無折扣價調整為15元，30天卡無折扣價調整為35元，90天卡無折扣價調整為90元。這三檔暢騎卡目前的價格為10元、25元、60元，調整後分别提高了50%、40%、50%。

這不是共享單車企業第一次漲價。2016年，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時。此後，相關品牌相繼進行價格調整，去年3月哈啰單車調整收費規則，共享單車就已進入到1.5元/15分鐘起步價時代。

目前，青桔騎行的暢騎周卡無折扣價為10元，月卡為25元。哈啰單車的暢騎周卡無折扣價為15元，月卡為35元。對比之下，美團此次調整後的價格與哈啰相同，青桔的價格目前相對偏低。當然，無折扣價并非是最終優惠價格，實際購買價格可能因使用優惠券而發生變化。

共享單車每一次價格調整，都會引發網友熱議，這回也不例外。“再漲就隻坐得起公交車了”“這個月月卡還有十五天到期，入手小電驢勢在必行”……很多人直言共享單車進入新一輪割韭菜階段。

對于此次調整，美團給出的理由是“硬件和運維成本增加”，此前哈啰調價的原因也類似，稱“運維人力投入和産品折舊成本增長”。對于從燒錢、補貼進入理性發展的共享單車行業，調價的背後，實際折射出其經營難題——如何扭虧為盈？

哈啰出行曾在招股書中披露财務數據，2018年至2020年，營收分别為21.14億元、48.23億元、60.44億元。淨虧損分别為22.08億元、15.04億元、11.34億元。而共享兩輪車業務是哈啰出行的主要營收來源；摩拜單車2018年至2020年累計虧損接近50億元；滴滴2021年财報顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

另外，中國自行車協會發布的數據顯示，今年第一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%。壓力正從自行車制造企業向下遊傳導，共享企業不可避免地受到影響。

在發展初期，維系大多共享單車企業命脈的，一方面是融資資本不斷投入，讓企業有錢“燒”。另一方面就是企業依靠押金模式形成了資金池。而随着共享單車企業相繼進入免押騎行時代，後者幾乎已經退場。看看如今“三足鼎立”的品牌，都有一個共同點——背後有實力雄厚的企業做“靠山”。摩拜單車被美團收購，哈啰出行大股東為螞蟻集團子公司，青桔單車由四輪出行巨頭滴滴推出。

對于互聯網巨頭，共享單車業務更大的意義在于引流，而不是作為重要營收來源。不過，賺取收益“回血”，始終是共享單車企業的經營目标。整體來看，漲價是無法回避的趨勢。

有消費者提出，“如果提升了用戶體驗，或者優化一下軟件中還車區域的提醒，避免用戶誤停導緻扣費，那麼漲價還能接受一些”“不能憑壟斷地位肆意調價，還是要根據市場供需以及實際服務情況來”。

在告别“低價時代”的過程中，如何在市場價格與用戶反饋之間尋找平衡點，也許将成為共享單車長期面臨的難題。

欄目主編：陳玺撼 題圖來源：IC photo 圖片編輯：邵競

來源：作者：束涵

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