秦川汽車位于陝西西安，出身于老牌軍工企業。1997年，秦川汽車正式投入生産。西安秦川汽車有限公司由兩家國有資産單位投資組成，1997年才投入生産。2001年5月，福萊爾在西安展出，引起一時轟動，當時的省長、市長全部到場，“照片上所有的人都喜笑顔開。

2001年9月到年底，公司生産的3000輛福萊爾全部搶購一空。但由于經營不善，在2001年，秦川的營運收入僅2.31億元，虧損高達996萬元，到2002年，其淨利潤僅僅達到了72.6萬元。

2003年１月23日，比亞迪創始人王傳福宣布，以2.7億元的價格收購秦川汽車77％的股份。此後，秦川品牌滿滿消失在了公衆視野，取而代之的則是比亞迪汽車。

秦川福萊爾

雙環汽車成立于1988年4月，全稱為石家莊雙環汽車股份有限公司，總公司位于石家莊市勝利北街368号。現擁有沖壓公司、力樂座椅公司、協衆空調公司、紅星汽車制造廠等分公司，并擁有兩大市場自主品牌：“雙環”和“紅星”。工信部于最近公布了第281批道路機動車輛生産企業及産品目錄，值得注意的是，共有13家車企被工信部直接取消了乘用車生産資質，這其中便包括了多年前風光無限的雙環汽車。

2003年，波導收購了南汽新雅途公司36%的股權，并成為該公司最大大股東，波導希望借南汽的轎車“生産資質間接造車。南汽和波導生産的第一款産品叫做新雅途，在剛剛上市的兩個月間，銷售情況并不差，但是波導和南汽在整體經營策略上有了較大分歧，故而分道揚镳，波導從南汽撤資。

和南汽分手之後，2005年波導汽車又通過借殼甯波神馬再次進入，将造車目标對準商用車，但是由于沒有拿到生産資質，商用車也未能上市銷售，随着神馬汽車被當時的上海大衆收購，波導的神馬造車之旅也宣告結束。之後波導又試圖與長豐汽車合作，無奈以失敗告終。

哈飛最初隸屬于軍工企業中國航空工業集團，80年代初，哈飛軍軍轉民進入汽車産業。1980年，哈飛引進日本汽車制造技術，先後研制生産了松花江牌微型系列車、微型客車。此外，哈飛汽車還利用多年積累的航空技術和經驗，開發出了單排貨車、雙排貨車、加長型單排貨車。在那個年代，哈飛曾經創造了微車的曆史，幾乎所有人都知道有一款面包車叫松花江。

2009年11月，哈飛被長安收購。此後不久，微車之王哈飛便陷入了危機，在激烈的市場競争中節節敗退。

哈飛松花江

吉奧汽車有限公司創建于2003年9月27日，2009年吉奧旗下的微車、皮卡和SUV的總銷量達到了4萬輛，并且也在逐步打開海外市場，吉奧汽車當時處于蒸蒸日上的時期。

2010年，廣汽集團與吉奧汽車聯姻，吉奧将獲得60億元的投資金額，然而吉奧自聯姻後就江河日下。2016年3月，廣汽以2.62億元将吉奧控股的49%股份收購，2016年4月，廣汽集團将廣汽吉奧汽車有限公司變更為廣汽集團乘用車有限公司。吉奧這一品牌在中國汽車名錄中被抹去。廣汽與吉奧的聯姻，被業界稱為國企兼并民企的範例。

廣汽吉奧

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