随車吊是工程機械還是公路運輸車輛？每年的市場容量有多大？客戶在選擇随車吊時主要看中哪些方面？近期，商車邦對這一特殊的市場進行了調研。

2軸8噸随車吊，貨廂長度5.8米

首先，随車吊的全稱為：随車起重運輸車（crane truck），是一種通過液壓舉升及伸縮系統來實現貨物的升降、回轉、吊運的設備，通常裝配于載貨汽車上，而不是吊車專用底盤。所以随車吊是公路運輸車輛，要嚴格遵守GB1589-2016《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的要求，在高速公路上嚴格執行按軸收費的要求。相對于傳統的平闆載貨車而言，其吊車自重（包括液壓系統、支架等）的重量也高達3噸以上，吊車需要占用貨廂長度大約1米，則運輸的貨物重量必然會相應下降，但是其具備吊運的能力可以省去兩頭雇傭吊車或叉車的費用，最終運輸總成本會大幅下降，受到很多客戶的親睐，是目前貨運市場的熱門車型，具體的使用場景如下。

第一，标載短途運輸。例如：設備轉場，人力或簡易工具（例如：地牛）無法搬運的設備，自重在1噸以上，200公裡以内的短途運輸。例如：工地使用的發電機，重量在3-4噸，轉場距離60公裡。方案1，裝車和卸車雇傭吊車，每次300元，從尋找吊車、吊車進入場地到裝卸完畢，單次耗時1小時。運輸價格每公裡8元，運輸費用480元，耗時1.5小時。總費用1080元，總耗時3.5小時；方案2，雇傭一輛2軸8噸的随車吊，吊裝費用計入運輸費用當中，運輸價格每公裡10元，總費用600元，總耗時2小時。車輛行駛的路況：5-10%的非鋪裝道路，工地路況很差，泥濘道路輪胎打滑會對輪胎造成嚴重損耗。90-95%是城市道路、省道、國道，根據客戶有時效性要求則會走高速公路，高速費額外增加。

第二，輕載中短途轉場。例如：集裝箱房，由于集裝箱房可以模塊化組裝，通過三層壘搭可降低占地面積，深受建築工地、臨時場館（例如冬奧會場館的服務人員臨時居住）的親睐。集裝箱房已經形成了完善的租賃（6元/天）、運輸體系，20英尺長集裝箱房自重隻有1.5噸，使用2軸8噸随車吊，貨廂長度5.8米，可以完成吊裝、運輸、高層壘搭全套工作，适合于30個集裝箱房以下轉場運輸任務。30個以上的轉場運輸則兩頭雇傭吊車，運輸使用17.5米大平闆半挂車（可運輸3個箱）。

第三，重載短途運輸。例如：建築鋼筋從鋼材市場到小型建築工地的短途運輸。由于很多小型建築工地沒有長期駐點的吊車，每次建築鋼筋卸貨都要單獨去雇傭吊車，則單次卸貨費用在400-600元。因此客戶要求使用4軸12噸的随車吊，貨廂長度8.5米，8米長的鋼筋可以放置在貨廂内，以保證運輸安全。這類車型通常運輸距離在50公裡之内，貨物重量在25-35噸，整車重量已經達到41-46噸處于超載狀态，通常在夜晚走沒有監管的道路。

第四，綠化作業。通常使用2軸8噸或3軸12噸（6×2車型）的随車吊，從苗圃裝載樹苗，每顆樹苗大約0.5-1噸，可裝載10-16顆樹苗。車輛運輸距離在100公裡之内，到達種植地之後使用吊車直接種植樹苗。由于兩頭裝卸花費的時間超過了運輸時間，則費用計算是按照每天基礎價 運輸費用。

用戶選擇随車吊要充分考慮使用場景，重點關注整車價格、二類底盤品牌、承載能力、貨廂長度、吊車品牌、吊運能力、改裝廠技術實力等等。由于随車吊的整車價格遠高于平闆運輸車，用戶必須要有穩定貨源才能購買，否則在運輸平台APP接單、路邊等貨等方式很難找到穩定的貨源。随車吊由于市場保有量很少，其保值率相對于主流載貨車要低很多，例如2軸8噸的随車吊新車購買價格為31萬，三年以後的價格隻有14萬，三年保值率為45%；而主流2軸6.8米貨廂新車購買價格20萬，三年以後的價格能達到11萬，三年保值率為55%。

在底盤選擇方面，由于随車吊每年行駛裡程僅為2-4萬公裡，遠低于載貨車5-10萬公裡，因此為了降低底盤的價格可采用非主流品牌，其價格比主流品牌略低8-10%。在動力選擇方面，要根據實際使用場景來判斷，例如：2軸8噸随車吊，如果車輛要進入工地深坑進行裝卸，發動機必須使用6缸260馬力，可滿足工地深坑陡峭斜坡的爬坡能力；如果僅僅是平整道路行駛，則4缸220馬力即可。在貨廂長度方面，要根據貨物尺寸來判斷，貨物最好能完全放置在貨廂内，如果超過貨廂長度則最大超長為0.5米。

在吊車選擇方面，建議采用大品牌的吊車，關鍵液壓零部件選擇進口品牌。目前随車吊已經形成了标準化和系列化，例如8噸、10噸、12噸、16噸等。要根據單個貨物最大重量、吊裝作業半徑來決定。例如集裝箱房雖然重量輕，但是要吊裝到三層的高度，則需要4節吊臂。

在改裝廠選擇方面，需要綜合考慮其技術實力、市場保有量、當地售後服務體系等多項要素。由于随車吊安裝在駕駛室後部，其支腿占據了進氣空濾器和排氣後處理的位置，則需要将這兩個零部件更換位置。由于國六排放的後處理對排氣溫度有嚴格的要求，如果簡單通過增加排氣管的方式來轉移排氣後處理，則排氣管加長将導緻排氣溫度降低，原有排放标定失效。通常技術實力較強的改裝廠會注意這些細節，對排氣管進行多層保溫包裹。此外，随車吊重量集中在車架前端，改變了原有車架受力結構，則需要對車架進行加強，通常此位置需要三層鋼闆。

對吊車安裝位置的車架局部進行加強，防止應力集中導緻車架開裂

雖然随車吊整體市場保有量較低，但是其在專用車細分市場則是一塊很大的市場，年需求量在1萬輛左右，并且未來發展呈現上升趨勢，是典型的藍海市場。如果整車企業、吊車企業、改裝廠三方共同合作，針對客戶實際使用場景進行定制化開發，必然能取得不錯的業績。

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