現在的汽車價格越來越平民化，不再隻是普通老百姓“望塵莫及”的交通工具，但如果隻有月薪5000元的工資，養着一輛汽車，其實還是很有壓力，對于很多沒有很強的必要性的人們，就更願意選擇，不會影響生活質量的電動車作為代步工具。

電動車價格便宜的優點，讓它成為中低收入群體十分依賴的出行交通工具，但也因為很便宜，普遍對于電動車愛護程度沒有汽車那麼大，沒有養成一個保養電動車的習慣性，當然，小行家也不建議經常去維修店保養，這些既沒必要，又是浪費錢。

但在用車的時候，養成一定的保養習慣還是很有必要，尤其是電動車的電池，作為很不耐用的零部件，保養和不保養的做法能讓它的壽命有很大的差距，而小行家作為行内人也一直緻力于電動車的保養的方法，今天和大家分享，一位網友私信的問到的一種情況，電動車充電器變綠燈後，還在充電嗎？要不要拔掉電源？我來告訴您答案，做錯的車主可以改正，避免繼續傷車。

給電動車充電是每位車主的日常操作，而充電器進行充電的原理也比較簡單，紅燈為充電狀态，綠燈為充滿電狀态，不同大小的電池充電的時長不一樣，但最終充滿體現的狀态都是由紅燈變為綠燈，那麼，變為綠燈的充電器，就完全停止了充電嗎？

我的答案“并沒有”，電動車作為價格并不高的交通工具，如今又是電動車品牌在形成競争的市場的時期，沒有形成“寡頭”的現象，除了少數的高端品牌和高端系列車型，大部分的電動車都是在市場上處于一個比較低的價格，而低價電動車也是銷量最好的産品，但低價就意味着制造低成本，這類車配置的充電器往往也不會過于高端，因此沒有更多的功能，在變為綠燈之後，其實還是充電狀态。

而這種充電的狀态其實也是設計本身就有的，鉛酸電池的充電器一般都是三段式充電，第1階段為恒流充電，第2階段為恒壓充電，第3階段為涓流充電又叫做“降壓浮充、保養充電”，而第3階段就是變為綠燈後的充電方式，因此，充電器變燈後還會持續的進行充電。

當然，現在市場上也出現了不少自動關機、自動充電的充電器，但有人進行專門的評測，找到了幾十元到一百元之内的充電器，進行檢測發現，這些充電器變燈之後，還會以微弱的電流進行輸出，也沒有完全的斷電，所以，想要真正完全斷電的充電器，普通的廉價充電器基本不能實現。

既然大多數的充電器在變燈後都會充電，那麼，作為一位車主，到底要不要在變燈後就馬上拔掉充電器呢？小行家認為沒必要“立馬”就要拔掉，我依據主要有2點；

第1點：電動車變燈之後并沒有真正的充滿，電動車的充電器是三段式，經曆了恒流、恒壓充電之後，電池的蓄電量隻有95%左右，沒必要馬上拔掉，是可以進行“浮充”的，讓電池達到100%的電量，不存在一點虛電。

第2點：充電器的第三段涓流充電，又被稱為保養充電，從名字就能看出，對電池适當的“浮充”是有利于電池的保養的，因此，變為綠燈之後不建議馬上拔掉電源。

當然，适當“浮充”是有好處，讓電池的容量充足，有利于電池的保護，但對于“浮充”時間車主需要做好掌控，一般來說，5%左右的電量“浮充”，盡量控制在半個小時以内，而冬天因為電池内的活性物質不活躍，可以把“浮充”時間延長至2個小時左右，超過這個時長，就屬于過度“浮充”，就是一種很傷車的行為。

經常會聽維修師傅會說，電動車不要充電時間過長，因為過長會是一種很“傷車”的行為，而過度“浮充”其實就是對電池的“過充”，那麼，“過充”會帶來哪些後果，傷害電動車呢？

01過度的“浮充”會讓電池失水，電池是由電解液、鉛闆組成，這2個零部件都是在充放電中扮演重要的角色，缺一不可，而過度“浮充”會讓電池持續處于“高溫不退”，而液體最怕的就是高溫，它會讓電解液被蒸發，而電池的電解液不足，會讓電池的續航、壽命都會大打折扣。

02過度的“浮充”會讓電池鼓包，如果養成了持續性過度“浮充”的習慣，會讓電池闆栅出現變形，活性物質出現膨脹，釋放出氣體無法得到有效排除，這些都會導緻電池的外形出現鼓包，而鼓包的電池不僅看着不美觀，在使用的性能上也會受到影響。

總結：最後小行家來進行總結一下，首先是電動車在變燈之後，如果不是特殊的充電器，它還是會進行充電，但這種“浮充”并不是壞事，适當的浮充可以保護電池，延長電池壽命，但“浮充”時間應該根據電池的情況，控制在30分鐘到2個小時之間，過度的“浮充”會傷害電池，讓電池出現鼓包，失水的情況，看到這裡，相信大家都知道該如何處理充電器變燈的問題，不要在持續養成傷害電動車的習慣了。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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