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或許是因為低速電動車新國标的即将出台，今年開年以來，電動三輪車與低速四輪車備受市場關注，全國各省市針對性的整治動作不斷，給市場帶來巨大影響。

首先，低速電動車的市場剛需非常大，這一點毋庸置疑。其次，整個低速電動車市場最關鍵的問題在于上牌、上路，所以不管是生産還是銷售，最終目的都是為了産品能夠讓用戶合法的上牌、上路。

近日，又有地方管理再次明确了低速電動車上路的要求，結合北京、天津、山東、四川、河南、河北、甘肅、湖南等十多個省市區域明确出台的政策和上路條件，總結起來主要有六大方面，要想上路缺一不可。

一、産品必須符合工信部《純電動乘用車技術條件》參數條件

從目前的趨勢來看，工信部2021年6月發布的《純電動乘用車技術條件》基本就是低速電動車的新國标。

看下核心内容：《純電動乘用車技術條件》對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂，同時也明确四輪低速電動車将作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了産品的相關技術指标和要求。

1、要求微型低速純電動乘用車座位數在4座以下；

2、30分鐘最高車速大于40km/h且小于70km/h；

3、車輛的長寬高應不大于3500mm、1500mm、1700mm；

4、車輛整備質量不應超過750kg；

5、車輛續航裡程不小于100公裡；

6、微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。

目前許多針對低速電動車市場進行管理的省市，産品必須要滿足《純電動乘用車技術條件》的參數要求。

二、産品必須在工信部目錄内

根據工信部提供的初步标準，正規的低速電動汽車已經被認定屬于機動車類，也就是說低速電動車屬于機動車類别，正式産品必須在工信部目錄挂牌後才能銷售。

工信部目錄就無需多言了，機動車、摩托車、電摩、電三、低速四輪車，目前正式被列入機動車目錄的産品都需要在工信部申請報備進入目錄後方能合法上市銷售。

三、生産企業和産品必須有相關資質

要滿足工信部《純電動乘用車技術條件》要求，且合法生産低速電動車，低速車企就必須擁有合法的機動車生産資質，以及有沖壓、焊接、塗裝、總裝這汽車制造的四大傳統工藝。

産品方面也必須擁有相關的合法資質，包括工信部目錄、正規出廠合格證、車輛一緻性證書、3C認證等必要條件，相當于産品的銷售門檻。

四、産品必須上牌才能上路

車輛上牌是上路行駛的剛需要求，因為交警等管理部門能夠根據車輛是否上牌，或車牌的類型，最簡單直接地了解到産品的相關信息。能夠上牌的車輛必然是合格産品，而過渡期牌照的産品則需要注意過渡時間。

同樣的，上牌的條件就包括了工信部目錄、合格證、車輛一緻性證書、3C認證以及用戶的身份證等資料。

五、使用者必須有駕駛證

使用者必須擁有駕駛證。這個條件對于低速電動車市場而言其實很緻命，在國家開始出台标準的大背景下，曾經一直處于灰色地帶的低速電動車就不能再遊走踩線，曾經被作為低速電動車的核心賣點的無證駕駛，将完全颠覆。

低速電動車必須按照機動車管理執行，使用者必須擁有駕駛證才能合法上路使用。

六、必須根據地方管控政策要求

如果說駕駛證對低速電動車市場而言很緻命，那麼地方管控政策無疑是絕殺了。因為目前許多城市已經在低速電動車新國标未出台前，相繼出台了管理政策，其中就包括了禁行。

今年以來，洛陽發布關于實施電動（燃油）三輪車低速電動四輪車禁限行管理規定的通告，将通過2年的時間過渡，在主城區完全禁止低速電動車的上路。

安徽省亳州市中心城區電動三輪車治理工作新聞發布會召開，6月1日起，在治理範圍内，除經審批通行的車輛外，其他電動三輪車和低速四輪車實行全天24小時禁止通行。

山東省聊城市即日起全面開展低速電動車道路通行秩序整治行動，劃定禁行區域，7月10日起，對在禁行區域内通行的所有低速電動三輪、四輪車依法進行查處、扣留，直至強制報廢。

所以即便是滿足了前面幾個上路條件，如果地方政策不放開，那麼當地依然無法正常使用低速電動車，所以這第六點最為緻命。

如果用戶想要購買，或者是給父母長輩購買低速電動車，前提是要了解當地針對低速四輪車的相關政策，上牌上路條件，使用條件等，否則很可能錢花了，用不了。

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