這幾天，某國産車的零到一百公裡加速時間在網絡上引起了巨大的争議，我們這些汽車小白作為吃瓜群衆，當然不會錯過這個看戲的好機會，并且還會根據自己的好惡為某一方鼓掌助威。不過外行看熱鬧，内行看門道，很多汽車小白并不知道汽車的零百加速時間是怎麼測出來的，也不知道影響因素有哪些，所以也無法準确判斷究竟誰的說法是正确的。下面老侯來給大家科普一下這方面的知識，然後大家再來辨析真僞。

首先來看看什麼是汽車加速能力。所謂的汽車加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它與汽車的最高車速、爬坡能力合稱為汽車動力性三要素。汽車加速能力越強，說明汽車的動力性越好。同時，汽車加速能力也是行車安全的重要保障，它可以讓汽車以最快的速度脫離危險區域，比如我們在高速公路上超越大貨車時，超車時間越短安全性越高。

衡量汽車加速能力的标準一般有兩種，一種是原地起步加速時間，指汽車以最大加速度加速到某一預定的車速或距離所需的時間，主要參數有0~100km/h加速時間和0~60km/h加速時間，它反映的是汽車在中低速時的加速能力；另一種是汽車超車加速時間，是指汽車由某一較低車速全力加速至某一較高車速所需的時間，主要參數有60~100km/h加速時間和80~120km/h加速時間，它反映的是汽車在中高速時的加速能力，即汽車的超車能力。我們最常用的參數是汽車的0~100km/h加速時間，但是超車加速能力對行車更有意義。

那麼汽車的加速能力是如何測試的呢？事實上，汽車的加速能力測試是有國家标準的。根據《GB/T 12543-2009 汽車加速性能試驗方法》，裡面對汽車加速性能測試的條件和方法都有明确的規定，下面我們逐一來分析。

1、氣象條件：

氣溫在0~40°C之間，溫度越低，空氣密度越大，單位體積空氣含氧量越多，發動機動力越充足，所以低溫條件下測試的加速性能比高溫條件下測試的加速性能要好；

沒有霧、雨、雪、冰雹等；

風速不大于3米/秒，即2級以下風力。顯然，汽車順風與逆風，測試成績肯定是不同的，順風測試成績會更好。

2、道路條件：

道路為清潔、幹燥、平直的瀝青或混凝土路面，路面縱向坡度不大于0.1%，即每100米長的路面，高度差不大于10厘米。如果是在坡路上測試，上坡與下坡測試的成績肯定是不同的，下坡成績會更好。此外，瀝青與混凝土路面附着系數不同，一般瀝青路面附着系數更大，更容易測試出好成績。

3、燃料與潤滑油：

汽車使用的燃料與潤滑油的牌号與規格，要符合汽車該車技術條件。同一次試驗應使用同一批次的燃料和潤滑油。

燃料主要指汽油或柴油。一般來說，使用的汽油标号越高，加速性能成績越好，即98﹥95﹥92。此外，使用純汽油測試的成績也比使用乙醇汽油測試的成績好。

潤滑油的粘度越大，發動機運轉的阻力越大，汽車加速越慢。此外，潤滑油的加注量也會影響加速成績，加注過多的潤滑油，同樣會增加發動機運轉的阻力。

4、磨合：

測試車輛必須是經過磨合的車輛，磨合時間與裡程不少于該車型規定的技術條件。輪胎至少有75%的花紋深度，并且胎面完好。在測試開始前，輪胎要經過至少一百公裡的磨合。

也就是說，隻有磨合結束的車輛才能做加速性能測試。沒有經過磨合的車輛，汽車各部位性能都沒有達到最佳狀态，測試成績不如磨合後的好。輪胎是影響加速性能的重要因素，輪胎的磨合與預熱也是非常重要的，熱胎滾動阻力更小，加速成績會更好。

5、車輛檢查：

車輛應按照制造廠的要求進行檢查與必要的調整。

這裡的“檢查”是指檢查汽車的技術狀态，包括發動機工況與底盤技術狀态，是否改裝等。而“必要的調整”包括制動器的調整、輪毂間隙的調整等。當然，現在的車輛也可以做電控單元的調教。對于絕大多數的量産車來說，由于受排放、油耗、可靠性、耐用性等方面的限制，會“封印”一部分發動機動力，如果測試車輛通過調校把這部分動力釋放出來，成績肯定是非常好看的。

6、實驗質量與載荷分布：

按照國标規定，汽車在測試時要在整備質量的基礎上加180公斤（包括測試人員與測試設備），載荷分布質心接近于車輛中心。顯然，汽車載荷越輕，加速成績越快。半箱油與滿箱油都會有微小的差别。

7、車輛預熱：

汽車在測試前要經過充分的預熱行駛，發動機、變速器要達到正常工作溫度。顯然，沒有達到正常工作溫度的車輛，行駛阻力會更大，測試成績也會更差。

8、測試儀器安裝：

測試儀器安裝後，不得影響車輛操作和改變車輛的行駛性能。

在這裡注意：不同的測試儀器，測試的結果也會略有差異，甚至有些儀器可以“作弊”。

9、測試方法：

在測試前，關閉車輛的電子穩定控制系統（ESP）和牽引力控制系統（TSC），防止車輛在車輪打滑時限制發動機動力的輸出。

對于自動擋車型來說，測試比較簡單。在測試時首先把變速箱調整到運動模式，踩住刹車，然後挂入D擋，把油門踩到底。然後松開刹車，保持油門到底的姿态，讓汽車直線加速至100公裡/小時以上，儀器自動記錄汽車的零百加速時間；

對于手動擋車型來說，在測試時踩下離合器，挂入一擋，踩下油門踏闆至紅線轉速，然後快速擡起離合器踏闆，并保持油門到底的狀态，在發動機轉速達到最大功率點時，換入二擋，繼續保持油門到底，讓汽車直線加速至100公裡/小時以上，儀器自動記錄汽車的零百加速時間；如果二擋無法超過一百公裡的時速，那麼就在二擋、發動機達到最大功率點的時候，換入三擋，然後繼續加速即可。

注意：手動擋的車型，換擋點是在最大功率點，而不是在最大扭矩點。一般發動機的最大功率點是在紅線轉速附近，超過這個轉速發動機功率開始下降；而最大扭矩點一般是在2000~4000轉/分鐘左右，超過這個轉速扭矩開始下降，但是功率仍然在上升，所以要在最大功率點換擋。絕大多數的手動擋車型，都可以實現二擋破百，加速過程中一次換擋就行了，隻有極少數需要換兩次擋。

怎麼樣？看明白了嗎？汽車加速性能的測試，與衆多因素有關，比如溫度、風速、道路、燃油、車輛調校、輪胎、載荷分布、駕駛員操作，等等。其中的某一項因素不同，測試出來的成績就會有所差别。所以，該車型在不同的地區、不同的時間、由不同的人測試，得出的結論不同，是非常正常的一件事。本來這不算什麼，不應該有争吵才對，隻是現在的車評人内卷嚴重，為了争流量狗咬狗，而廠家也添油加醋，火上澆油，讓這個事件越發火爆，最終受益的不知道會是誰。

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