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俗話說，知己知彼、百戰不殆，要了解“敵人”的手段，才能立于不敗之地。開個玩笑哈，本期我們要說的這個話題，估計很多車主都特别感興趣，那就是測速攝像頭到底是怎麼工作的？

搞清楚這一點，做到心中有數，才能更合理地規避規章。為此，渦輪哥特地去請教了一位交警朋友，他為我們詳細介紹了各類常見測速攝像的原理。本文我們以高速測速為例，為大家講解。

測速最為敏感和頻繁的，當屬在高速公路上。高速路由于專供汽車行駛，所以對于速度的寬容度更高，但同時對于超速行為的處罰也最為嚴厲。

目前，主流的測速形式有三種：一種是“龍門架”，即那種跨過整個路面架在高處的一排攝像頭；另一種是隐藏式測速，即隐匿于綠化帶中的，這種分為固定和移動式的；還有一種是區間測速，測試從A點到B點一段距離的平均速度。

三種測速各司其職，除了移動測速外，其他的測速方法按照國家規定都會提前告知前方測速。所以，隻要我們規規矩矩駕駛，警惕測速警告，是完全可以規避規章的。

“龍門架”就是我們開高速時，最常見的那一排排懸在高處的測速攝像。它們的原理是依靠平行的地感線圈來測定的。

在距離“龍門架”大約10米開外的路面下，每個車道都會埋有兩組平行的呈矩形的地感線圈。當車輛駛過壓到地感線圈後，就會觸發攝像頭拍照。要判定你是否超速，以及超速多少，就是根據先後拍攝的兩張照片來确定的。

有人問，這時候突然發現被拍，臨時踩一腳刹車管用嗎？答案是沒有用。每條車道的的兩組地感線圈，其規格為長2米、寬1.2米，間距大約在2m左右。這麼短的距離，車子很快就過去了，連急刹車都來不及。

地感線圈測速方式在南方的高速比較常見。除此之外，“龍門架”上還會采用視頻測速和雷達測速兩種。雷達測速下面會說，這裡先說下視頻測速。其實視頻測速的原理很簡單，它是依靠圖像識别來追蹤被拍攝的物體。

計算機會在圖像上找出兩個虛拟的參考點，由于攝像頭的幀率（每秒XX幀）是固定的，所以根據車輛依次通過這兩個位置的時間内，攝像頭走過了多少幀畫面，可以推斷出車輛的速度是多少。

雷達測速的原理，是利用了一個物理學現象，叫做多普勒頻移。當目标與雷達之間的距離發生改變時，頻率也會發生改變，這個改變的量就是多普勒頻移量，借此推算出瞬間時速是多少。

雷達測速的手段五花八門，電子狗也不一定完全有用。比如浙江這邊從德國采購的羅伯特6F測速雷達，就很神奇。羅伯特6F價格昂貴，一套人民币售價50萬左右。該設備内置由120個小雷達組成的雷達矩陣，相當于120個警察同時測速，可同時監控6車道以上的道路或者雙向10車道以上的路段。

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另外，來自俄羅斯的火花系列測速雷達，也具備很強的反偵測能力，電子狗對于這兩種雷達根本束手無策。

原因是，這兩種測速雷達采用了窄波測速模式，即雷達的照射範圍比照相機的拍攝範圍還要小。這樣設計的好處是，隻有當照相機開始牌照，雷達才發射信号開始測速。所以，當電子狗探測到雷達信号時，為時已晚，再刹車就來不及了。

基于這樣的測速原理，現在很多電子狗品牌，都宣稱能“幹掉”德國6F和俄羅斯火花，但實際上都是吹牛逼。

從2017年8月起，引入各種高端測速設備的浙江省，開始部署區間測速。此前，區間測速方案在北方地區，尤其是山東境内已經卓有成效。區間測速的原理很好懂，我們不做贅述，這裡主要講幾個要點。

你要知道，區間測試其實是分三次測速的。從你進入開始測一次，駛出時再測一次，然後還有一個區間内的平均速度。這三個速度，會取最高值作為違章的處罰依據。另外，在有多段區間測速的路段都有超速，不會重複處罰。

區間測速運用的是車牌識别技術，即便你在區間内變換了車道，也能準确識别。所以不要抱有僥幸心理。

一般來說，執法較為嚴苛的省份，在區間測速路段内是不會有服務區或高速路出口的。也就避免了因為車子中途休息或直接駛出高速而逃脫區間測速的制裁。此外，交警部門也會在區間測速路段内，架設固定或移動的雷達測速來輔助測速。作為目前最好的限速手段，區間測速正得到積極的推廣。

在交警部門，圖像識别技術越來越高級。現在，通過警務終端已經可以現場識别人臉，驗明身份。而在測速攝像和違章攝像方面，駕駛員的相貌、穿着都是可以拍清楚的，這将讓代扣駕駛分成為曆史。

但各地在執法上都有不同程度的寬容度，全國範圍内還未有明确的政策或整風運動來杜絕倒賣駕駛分的現象。

很多人以為，高速超速10%以下是不違法的。其實，這個認識是錯誤的。根據交規的規定，超速不超過10%，也是要扣3分的。隻是各地在執行時，通常予以警告，并未真正扣分。如果要扣，交警也是有這個權力的。

不扣分的原因，一方面是給予輕度超速一定的執法寬容度，另一方面也是因為目前的測速方法，由于某些原因，其測得的速度與駕駛員儀表盤上顯示的速度有誤差。

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