您在閱讀前，先點擊上面的“關注”。感謝您的支持，我們将為您帶來更多有價值的内容。

最近一個老年車主問新能源戰略家：2022年，老年代步車上路需要駕照嗎？

關于這個問題，新能源戰略家的回答是：需要，但是要按照具體情況而定。正值低速國标即将出台之際，每個地方對于低速車的上路管理的标準都是不同的，有的地方比較寬松，有的地方比較嚴格，具體來看，主要有3種情況：

第1種情況：從源頭管，上路嚴查，禁止非标老年代步車上路

第一種情況的低速車管控最為嚴格，不僅從源頭打擊三無老年代步車的生産、銷售，還對于老年代步車車車主的上路管理做出了要求：直接對于老年代步車上路實施“一刀切”，也就是說：直接禁止老年代步車上路。比如說石家莊、六安等地均提出要求：禁止非标老年代步車上路，否則上路會被罰款扣車。

可以說，部分地區為了迎接“低速國标”的出台在上路管理上進行了升級，采取了比較極端的做法，在這種情況下，即便你持有C1、C2類的駕照也是不能夠上路的，而這種做法讓很多車主苦惱不已，顯然是沒有顧及老年代步車上路的合法權益。

第2種情況：設置過渡期，做好車輛登記，持有駕照上路

第二種情況的管理還是相對寬松的，給老年代步車一定的過渡期，當然這也符合當前老年代步車的“淘汰一批、治理一批”的思路，通常會給老年代步車設置2-3年的過渡期，以北京為例，北京對于非标三輪車的過渡期間時間截止為2023年12月31日，也就是從2024年1月1日開始不能夠上路。

除此之外，還有的城市在設置過渡期的基礎上，還要求必須持有C1、C2類駕照才能夠上路行駛。但不管怎麼樣，北京這樣的治理行為給低速車市場管理市場樹立了标杆作用。目前絕大部分城市是參照此類管理方式在實施。

第3種情況：管理寬松，會限制上路，但是還是能上路

第三種情況，針對老年代步車的管理就很寬松了，但是這樣的情況隻存在一些偏遠地區，或者是一些鄉鎮地區，因為當地的管理本來就非常的寬松，所以通常不會采用“一刀切”的政策，而是會采用一些“限制上路”的方式，比如說：在某一些特定的區域或者時間段，限制上路行駛。

目前這種管理方式還是比較少的，甚至都不用提供駕照就能上路，但是會随着低速車政策的出台漸漸被取締掉，在未來将會是轉正後的“低速車”取代到那些“三無資質”的劣質老年代步車，擁有正規資質的老年代步車才能夠上路行駛。

新能源戰略家觀點：

從目前來看，關于老年代步車的上路情況，第二種實施的政策，是最合情合理的，也是目前最可靠、最主流的應對低速車管理的應對方式。

既沒有放松對低速車的管理，也沒有對于低速車管理過分 嚴格，而是采用了更為人性化的措施，對于低速車設置了過渡期政策，通過車輛登記、持有駕照的方式加強了對于低速車的管控。

另外，新能源戰略家提醒廣大車主：一定要注意你所在地的低速車政策，如果存在嚴查，不能上路的情況，一定要了解清楚，及時做好上路登記，有必要的話，要考取汽車駕照上路，才能确保上路萬無一失。

那麼，對于老年代步車上路的3種情況，你怎麼看？你認為老年代步車上路需要駕照嗎？歡迎留言。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部