最近我們給大家做了一期新天籁、雅閣和凱美瑞的對比選購視頻，結果出現了一個非常有意思的現象！

很多小夥伴在後台留言都提到了阿特茲，這個情況讓所有編輯都感到意外。确實，阿特茲甚至是馬自達的車一直深受駕駛者的喜歡，但是銷量卻一直很低迷。據銷量統計顯示，阿特茲在2018年僅賣出了不到5萬輛，相比對手還是有很大差距的。

今天我們就聊聊為什麼大家都喜歡的阿特茲卻很少有人買，它本身又究竟值不值得購買呢？

既然要說值不值，當然就得從優點和缺點兩個方向來談，先說優點吧！

出色的動力匹配和響應

阿特茲的動力系統匹配的相當好，發動機出力非常線性，變速箱響應很快，對于擋位的選擇也很精準，零百加速8秒出頭的水平在B級車裡也算是不錯的了。

不俗的底盤質感和轉向

阿特茲的底盤和轉向的調校也非常均衡，懸挂支撐雖然偏硬，但不是傻硬傻硬的類型，而是很Q彈有韌性的感覺，對于震動的過濾也很到位。

轉向也非常精準，車頭響應快，車尾跟随性也很出色，同時手感又很輕柔，不會覺得累。操控感和駕駛樂趣在競品中優勢明顯。

配置處于同級較高水平

還有的一點就是阿特茲的配置放在同價位的對手中其實并不落後，2.5L車型的中配版，價格比凱美瑞和雅閣都要低，但是配置也是非常齊全的，所以很多人說阿特茲配置不行是沒有任何依據的。

像BOSE音響、Nappa真皮座椅這樣的配置，幾乎算是同級同價位的獨苗了。

被低估的空間和舒适性

阿特茲的空間并沒有大家想象中那麼小，如果你實際體驗過的話，阿特茲的空間并不比第八代凱美瑞小。雖然腿部空間比不上雅閣、邁騰這類選手，但是在B級車中并沒有太多劣勢。

而且座椅本身比較柔軟，造型也平緩些，成年人坐在後排中間的感受比很多競品要好。

當然啦，由于很多人在買車時并不會親自試駕，而且絕大多數車主對于車輛的操控性和動力響應沒有什麼概念或者并不敏感，這就導緻阿特茲在駕駛方面的優勢無法發揮。

于是，下面這些缺點就被放大了。

動力總成參數沒優勢

阿特茲的參數按現在的标準水平來說不算好看，2.5L自然吸氣發動機配6AT變速箱，用很多消費者的話說就是“沒有渦輪就是技術落後，動力不足，6AT擋位太少肯定費油”等等，這種話語相信很多馬自達粉都聽身邊的人說過。

确實，在很多人的觀念裡，零百加速成績是衡量一輛車動力水平的唯一标準，但這其中又有多少人明白“響應”的重要性呢？尤其是在當今衆多廠商為了達到節油目的而降低動力總成響應的情況下。

内飾設計略顯平庸

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阿特茲的内飾設計沒有什麼高檔感，一切都以實用出發，放在20萬級别的B級車裡沒有競争力。

無論是雅閣、凱美瑞還是新天籁，内飾都要比阿特茲更有設計感，視覺感受更加高級。相信很多人都吐槽過阿特茲的内飾“不像一輛20萬的車”。

終端優惠少

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阿特茲的售價雖然對比配置算是比較合理，但是優惠較小，雖然馬自達表示他們不想通過大幅度降價來提高銷量，而是想保持自己的品牌調性，可是價格是消費者非常敏感的購車因素之一。

隔音&品控一般

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阿特茲的隔音雖然不算差，但是對手在這一項上都非常強，所以就被比下去了。

19寸的“大腳”雖然視覺效果出色，但是也存在很多劣勢，比如胎噪大、濾震一般、易損壞、更換成本高等。

整車的可靠性也不算優秀，包括一些小毛病、異響之類的也經常出現。

讓多數決策者退卻的外觀

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這其實隻能說是一個不算缺點也不算優點的特點。

雖然阿特茲的魂動設計非常漂亮，但是對于最終出錢購買20萬B級車的決策者來說，他們大多更喜歡沉穩大氣的設計風格，所以可能在外形上就會Pass掉阿特茲了。有多少因為父母的否定而而放棄阿特茲的小夥伴，讓我看到你們的雙手！

這些沒有自主購車能力的年輕人最終大多會聽從家長的意見選擇其它車型，或者是更便宜的福克克斯、思域、高爾夫這樣的A級車。

甚至自家的小弟昂克賽拉也會成為阿特茲在年輕人心中的替代品。

名字沿用馬自達6可能會更好

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當然啦，好的銷量不僅需要好的産品，一個好的營銷手段也是必不可少的，在這一點上幾乎是整個馬自達品牌的硬傷。明明是第三代馬自達6，其實在國内就直接叫全新馬自達6就好了，偏偏取一個拗口的“阿特茲”，白白浪費了老馬6打下的群衆基礎。

總結

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最後，阿特茲究竟值不值得買呢？我是這麼認為的，如果你真的喜歡駕駛，喜歡人車合一的操控感受，那麼你至少要試駕一下阿特茲，相信它不會令你失望。而且在很多家用的衡量指标上，阿特茲其實完全能滿足。

但是如果你對駕駛不敏感，更追求空間、靜音性、絕對的直線加速能力的話，阿特茲顯然不适合你。

我們昨天也做了一期馬自達MX-5的節目，相信您看完之後會更有感悟。

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好啦，最後我也想問問在後台留言推薦阿特茲的小夥伴們，你們最後都買了嗎？如果放棄它，又是因為哪些原因呢？

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