作為重慶市以及三峽庫區目前在建的最大跨徑千米級懸索橋，新田長江大橋從2019年3月開工建設以來建設進展順利，已進入錨碇錨塊澆築重大節點。1月5日晚8時10分，新田長江大橋南岸左幅錨碇錨塊完成首次大方量澆築。

數據：1400立方米混凝土 澆築持續26小時

1月5日晚8時10分，新田長江大橋工地，持續26小時的錨碇錨塊首次澆築完成。近1400方混凝土有如汩汩流淌的熱血，由天泵、地泵從兩翼形成立體式澆築态勢，帶着激情與韌勁，源源不斷注入新田長江大橋南岸左幅錨碇錨塊第一層“鋼筋叢林”内。

一直跟班作業的中交一公局萬州環線項目二分部工區主任楊文廣，第一時間将這一消息在辦公系統内發布。随之而來的是鋪天蓋地的點贊、留言。“楊主任等兄弟們辛苦了！”“向錨碇工區學習緻敬！”“好樣的，新年前還有右幅第一層錨塊澆築的收官之戰，繼續加油！”……
大家這麼激動，是因其澆築意義重大。錨碇是懸索橋的主要承載結構之一，新田長江大橋南岸錨碇為重力式錨碇。得益于周遭為岩層較好的中風化砂岩，地載力和錨固力強、摩擦系數高。

現場：巨大基坑深65米 形如倒金字塔

經過多次精心推算和設計優化，南岸錨碇有24米錨塊直接嵌入岩層。混凝土總方量隻有5.2萬方，将承載起約1.3萬噸的重量。

這樣一個令人歎為觀止的大斷面、結構物。

從地面俯瞰整個錨碇基坑，如同在地面下挖開一個巨大的“聚寶盆”，呈四邊對稱結構。共七個層級的邊坡，從底部節節攀升，總深度達65米。越往下，盆口越小，又好似鑲嵌在堅實大地懷抱裡的一個“倒金字塔”。

這個巨大的基坑是建設者們在4個半月的時間内，采取分層開挖，逐級防護，連續作戰，先後開挖出18萬方土石方形成的。其總防護面積達11864平方，形成了一個銅牆鐵壁、固若金湯的錨碇基坑。

創新：将天泵請下地 給混凝土退燒

第一層錨塊澆築，一次性澆築，如何将天泵、地泵實現一體化協同施工，也是一道難題。天泵選用的37噸混凝土泵車停靠在地面上，可泵管長度不能自如到達理想位置，不能和地泵相對靈活的作業方式形成高效互補。
看到下一級邊坡地勢寬闊平坦，二分部經理楊樹坡産生一個大膽的想法，“調用大噸位吊車，把泵車請到下面去！”
對于200噸的吊車這樣的重型裝備來說，吊裝起37噸的泵車并非難事。經過充分的準備就位與安全檢驗，吊車舉重若輕，一氣呵成，将泵車穩穩地吊裝到指定位置。

天泵、地泵同時作業，恰似“天造地設”的一對，夜以繼日持續澆築。

1月4日，第一層錨塊開始澆築，打響了整個錨碇澆築“龐然大物”的第一槍。

從1公裡開外的混凝土拌合站，一列列奔馳的泵車，将一鬥鬥攪拌充分、級配優良的高質量混凝土源源不斷送達天泵、地泵指定位置。

嚴冬江風凜冽，是否影響混凝土凝固？施工方告訴記者，新田長江大橋沿線夜間最低氣溫5度左右，完全滿足混凝土24小時施工需要。事實上，施工中大家還要想方設法排解混凝土凝固産生的熱量。

原來，大體積混凝土澆築過程中，溫度可高達50至60之間，水化熱是一個不可忽視的技術難題。為此在新田長江大橋南岸，9根多節段的鋼管沿着高低起伏的山體，匍匐前行，延伸至第一層錨塊4米高的澆築範圍内。以每隔1米的間距，布置成3道（層）冷卻管，如同布置在錨塊體内的“毛細血管”，構建起一套有效的冷卻水循環系統。

每一個攻堅階段都群策群力，緻力善作善成；每一個技術環節都精雕細琢，力求精益求精；最終，1月5日晚8時10分，新田長江大橋南岸左幅錨碇錨塊完成首次大方量澆築。

按照工期，2022年，萬州環線高速公路新田長江大橋将建成通車。

記者 應豔麗 通訊員 陳洪勝/文

圖片攝影：劉興敏、雷蕾

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