近期寶馬推出的一款重磅新車可以說是很好地诠釋了什麼叫“矛盾的結合體”。
它外形設計非常大膽、新穎,打破了常人對寶馬品牌設計的認知,挑戰着消費者的接受能力;但同時又使不少高性能SUV愛好者大呼“真香!”
相信大家已經能夠猜到教授在說的是啥了:寶馬M系列首款專屬SUV——XM。
關于XM這款車型,大家最關注的無非就是兩個方面:造型設計和動力性能。
關于外形設計,過分複雜且關聯性不強的線條确實需要一定的時間去适應,也讓這款新車在顔值評價方面形成兩極分化的局面。
有人覺得黑色的XM有一種科幻感十足的帥氣,而有人則覺得這樣的寶馬實在太過“辣眼睛”;但無論如何,有一點是大家都有基本共識的——它的動力真強。
4.4T雙渦輪增壓V8發動機搭配驅動電機的插電式混合動力系統可以輸出高達644匹馬力的綜合功率,峰值扭矩高達800牛·米,超越了寶馬X5 M 600匹馬力、750牛·米扭矩的數據,一躍成為目前寶馬在售M系列車型的王者。
在如此強勁的動力加持下,即便是這台重達2.7噸的龐然大物也能在短短4.3秒内完成0-100km/h加速。
這樣的實力很難不讓性能車愛好者心動。
但教授細想了一下,發現其實在市場上能夠與XM比肩的“怪獸級”SUV并不少見,有的甚至還具有極高的性價比!
蘭博基尼 Urus
就比如意大利超跑品牌蘭博基尼在2018年推出的Urus就是一款代表作,它的4.0T雙渦輪增壓V8發動機可以輸出高達650匹馬力與850牛·米峰值扭矩;而且由于搭載了四輪驅動系統,整備質量也僅有2.3噸,Urus可以在短短3.6秒時間裡完成0-100km/h加速,完全符合大家對超跑品牌的實力預期。
而更重要的是,是蘭博基尼Urus擁有被普遍認為“帥氣”的外觀設計。
蘭博基尼标志性的多面體設計語言在Urus這款大塊頭身上得到了很好的發揮,在棱角分明、開孔碩大的前臉與誇張的超大尺寸刹車系統、戰鬥機般的中控設計加持下,Urus在顔值方面受到的争議極少,幾乎是一邊倒的好評。
當然,你可以說蘭博基尼Urus高達294.112-329.729萬的售價遠高于預售價236萬的寶馬XM,但在超過200萬元的價格區間裡,五六十萬的差距似乎并沒有那麼巨大;再說了,Urus可是一款蘭博基尼唉!
而且,與接下來的這款車型相比,它們都算是便宜的。
法拉利 Purosangue
因為接下來登場的是法拉利旗下的首款SUV車型,或者說“FUV”車型——Purosangue。
這款創造曆史的新車采用的是法拉利最新的家族式設計風格,車身形面更加優雅柔和,但在科技感十足的細長大燈與攻擊性極強的鲨魚鼻元素加持下,外形依舊張揚霸氣。
尤其是對開式車門與四座布局、對稱式雙大屏中控的使用,讓這款新車在頂級高性能SUV的市場裡顯得尤為突出,與衆不同。
而作為一款法拉利,Purosangue搭載的可是6.5L自然吸氣V12發動機,最大輸出功率高達725匹馬力,峰值扭矩716牛·米;雖說扭矩輸出不及渦輪增壓發動機,但在馬力數據和聲浪的美妙程度方面,法拉利如今敢在SUV領域稱第二,估計沒什麼車型敢稱第一。
不過頂尖的性能是需要大量的金錢獲取的,即使Purosangue在國内市場的售價尚未公布,但從隻有經過審核的VIP客戶能夠預定、必須簽署規定期限内不得易手的合約等門檻判斷,這絕對不是一款300萬級的普通法拉利。
按照過往法拉利對V12車型的定價範圍,再考慮到車型的特殊性,估計Purosangue上市後的起售價很可能達到600萬大關。
确實,動力性能都是靠錢堆出來的,要想有大馬力,必須投入大量的金錢。不過在進入新能源時代後,當我們把目光投向純電動車型,會發現在這個細分市場裡,馬力的“單價”似乎低了不少。
路特斯 ELETRE
就比如英國著名跑車品牌路特斯的首款純電SUV車型——ELETRE,它搭載的雙電機動力系統就可以合共輸出最高可達918匹馬力的驚人功率,峰值扭矩甚至達到985牛·米,甚至能夠碾壓一般的超級跑車。
在路特斯精心設計的空氣動力造型加持下,這款配備有大面積主動空氣動力組件的SUV擁有僅僅0.26Cd的風阻系數,0-100km/h僅需2.95秒。
再考慮到電動機在瞬間爆發力方面帶來的優勢,ELETRE估計能夠在起步瞬間抛離目前市面上的絕大部分燃油高性能SUV。
至于價格,新車雖然還未開始預售,但結合過往路特斯在國内市場對Evora GT410系列以及最新的主力跑車EMIRA的定價規律,教授認為即使最大功率超過900匹馬力,作為主力走量車型的ELETRE售價也不會超過200萬,甚至有可能低于150萬。
如果真是這樣的話,那麼路特斯ELETRE可就比寶馬XM便宜了大幾十萬;而且考慮到這是一款由路特斯打造的SUV,操控體驗方面也一定不會讓人失望,所以它不會是那種“傻快”的電動車。
特斯拉 Model X
而來自特斯拉的Model X就更加實惠了,目前在售的2021款Plaid版車型,擁有多達3台電機組成的全輪驅動系統,綜合輸出功率最高可達1020匹馬力,妥妥的Hyper Car水平,也就是比肩千萬級究極跑車的性能表現。
伴随着這過千匹馬力的,是僅需2.6秒的0-100km/h加速性能。
雖說在純電動車型固定齒比變速箱的物理限制下,特斯拉Model X Plaid版最快隻能跑到262km/h,無法接近300km/h大關,讓燃油高性能SUV在極速這個數據上保留了一些面子。
但這樣一款擁有千匹馬力的究極性能SUV,在國内市場的售價卻“僅需”99.999萬起,甚至買不到半台寶馬XM。
而與此同時你甚至還能獲得超級拉風,吸睛程度不輸蘭博基尼Aventador的鷹翼式後門;這樣想來,這款純電SUV的性價比真的很高。
但說到性價比,又怎能不提自主品牌?
以往在燃油時代,自主品牌受制于自身在内燃機方面的技術儲備水平,一直未有推出搭載大馬力發動機的車型;但是在新能源時代,國内廠商對于電氣化動力系統的掌握水平已處于世界領先水平。
再加上動力和加速作為新能源汽車的重要賣點之一,越來越多的自主品牌、新勢力造車廠商便推出了動力性能不俗的車型。
阿維塔11
比如阿維塔11就是一個很好的例子。
這款長相非常簡約但形面之間顯露出優雅與動感的中大型SUV不僅能夠憑借外觀設計吸引消費者的關注,更能通過前後雙電機動力系統提供最大578匹馬力、650牛·米扭矩的動力性能。
雖說在絕對參數方面,阿維塔11和寶馬XM還有一點差距,但0-100km/h加速僅需3.98秒的數據表明,它的性能其實也完全能夠威脅到市面上的大量百萬級運動SUV。
而且,34.99萬起的售價,僅僅隻是寶馬XM的一個零頭,而雙電機動力系統卻是全系标配,沒有分出高低功率版本,這性價比是真的高,稱得上是真正接地氣的性能SUV。
雖說從品牌影響力以及極緻的運動化操控調校等方面看來,阿維塔11的表現仍有待評估;但必須承認的是:像阿維塔11這樣的中國電動車,的确讓普通人擁有高性能SUV的門檻大幅降低。
教授總結
如果單從動力參數的角度看,新能源時代的确讓汽車的動力性能變得“不值錢”了;以往要花兩三百萬甚至五六百萬才能買到的動力,如今在電動車身上甚至不足一百萬,大家心中夢寐以求的大馬力座駕觸手可及。
當然,也會有“固執”的車迷認為,沒有聲浪的性能車是不完整的性能車,總有相當一部分消費者對傳統燃油車型情有獨鐘。
那麼,對于正在看文章的大家來說,同為性能車,你會選擇性價比更高的新能源車型,還是不惜斥重金“守護”最後的大馬力燃油車呢?
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