降價是準車主的夢，老車主的痛，然而對于德系車車主來說，這不稀奇。

2019年3月18日，大衆全新一代速騰正式上市，作為一款緊湊型轎車，其指導價達到了13.18-19.68萬，而且入門車型還是手動變速箱，價格一發布就引來了網友的一頓吐槽，其中不乏“大衆标值5萬”之類的言論；然而時僅隔一年後的今天，速騰的終端優惠就達到了2.8萬元（廣州地區）。

上市一年就有大幅優惠的情況在德系車上比較常見，反觀日系車型往往給不了這麼大優惠，比如說上市比速騰早不少的思域目前優惠幅度也僅有2000元（廣州地區）。

為啥德系車降價這麼快呢？難道是想跟捷豹路虎做兄弟嗎？

降價快不是車輛不保值，也不是德系車企良心發現惠及消費者，而是因為德系車本身定價就偏高。

以大衆為例，目前大衆緊湊型車的自動擋起售價均超過12萬元，而日系的卡羅拉和軒逸均在12萬以内（朗逸啟航和寶來傳奇屬于上一代車型不算入内），其中思域卡羅拉已經全系配備自動擋，而德系依然是手動擋車型作為低配；而速騰的自動擋車型起售價也是高達14.09萬元，這樣的價格逼近中型車雪佛蘭邁銳寶XL（指導價15.49萬起）。

不止是指導價略高，在同價位配置上德系也是普遍不如同級，比如說指導價13.69萬的朗逸1.5L自動視野版比起指導價13.58萬的卡羅拉1.2T豪華版價格貴了1100塊，但是卻少了前後排頭部氣簾、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車、倒車影像、自适應巡航、無鑰匙進入啟動和後排中央扶手、自動大燈等諸多配置。

對比之下朗逸的配置優勢僅僅是多了LED大燈和後雷達，作為一個标價13.69萬的車，連倒車影像都不标配，德系車貴就是這麼來的。

大衆桑塔納定價8.69-11.59萬，而對手本田鋒範為7.98-10.68萬；大衆探歌定價13.58-20.38萬，而對手本田缤智為12.78-17.68萬，對比起對手來說，德系車的定價确實偏貴。

為什麼這麼愛定高價我們管不着，但是想要車賣的好就必須保障性價比，10萬多的車跟我講品牌傳承悠久曆史都是扯淡，價格降個兩三萬才是真香。因此參考德系車的定價策略來看，在指導價基礎上優惠個兩三萬才算是對得起觀衆，才真的讓人買的下手。

因此實際上德系車的終端價格走勢有些類似于車輛保值率曲線，前一兩年價格下降最快，随後趨于緩慢下降，至于原因也很簡單，新車上市時為了保障品牌，一般來說前三個月廠家都是不允許降價的，三個月後車輛才開始優惠，德系車由于本身價格虛高，因此後期降價幅度本身就大，因此更容易出現一種降價速度很快的感覺。

德系車降價快除了自身定價高之外，還與其競争力表現有關，在中國市場，消費者購買德系車的原因很少是因為其皮實耐用質量可靠，而是德系車的科技感和精緻感高級感，換言之，消費者是把德系車當成一個先進的科技産品而并非耐用實用交通工具。

皮實耐用的需求是恒定不變的，具有這樣特征的産品也能夠長久地保持競争力，就好比即便要換代都不給絲毫優惠的工具車豐田漢蘭達；而科技感、高級感這些方面則是很容易随着新産品的推出而被超越。因此容易出現上市之初加價哄搶，兩年之後大幅優惠的現象。

比如說奔馳E級推出之時憑借64色氛圍燈，中控儀表雙聯屏等賣點成為市場寵兒，有的店甚至需要加價5萬提車，而如今奔馳E級的優惠幅度同樣能夠達到5萬；德系車憑借質感和科技闖天下，就勢必要面對産品後期競争力不足的問題，定一個高價格也能夠騰出更大的降價空間來滿足消費者。

當你選擇一輛雷克薩斯時你一定是因為它的東方美感和出色質量，當你選擇一輛寶馬時你一定是因為它的出色操控表現，而當你選擇一輛打骨折車型時，或許你隻是因為它便宜。

願意花高價購買寶石的一定是識貨者，願意原價購買德系車的也一定是真愛；高價更能夠吸引到忠實粉絲，而德系車的高價策略也确實能夠在産品銷售初期赢得更多忠實粉絲，讓忠實粉絲來承擔産品初期不穩定的質量表現，一旦出了問題粉絲們也有更好的包容性，産品口碑更容易得到保障，如果一上市就低價賣，買車的人都隻是圖個便宜，那一旦産品出現問題，不被罵死才怪。

因此，怎麼選購一台德系車就成了我們必須考慮的問題了，首先毫無疑問的是，德系車價格偏高，産品不打個八折基本上代表性價比不高，因此上市一年内的新車基本可以考慮觀望了，而且德系車和日系車不同，低配的德系車往往配置少得可憐，因此你可以買一台低配卡羅拉雷淩，但是德系車最好還是中配起步，低配那幾個你就當沒有那幾款車吧。

和某些跳水冠軍車型不同，德系車表面上雖然降價快，但是實際價格不能算便宜，尤其是挂着大衆品牌的車型；因此不要被表面現象迷惑，理性看待所謂的優惠好幾萬，多和同級别車型對比才能看清性價比，中國地區一年500多萬銷量的德系車确實非常受歡迎，但是好不好，還得你自己說了算。

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