示波器是汽車維修人員快速診斷汽車電子設備故障的得力工具。示波器可以對汽車整個系統運行狀态進行分析診斷，來判定整個系統運行狀态是否正常；也可以在确定汽車整個系統運行正常的情況下，對汽車電控元件或某段電路進行故障分析。在檢測時，示波器用電壓随時間變化的波形圖來反映一個電子信号，與用萬用表測量相比，示波器對電子信号檢測更準确更形象。汽車示波器不僅可以快速捕捉電子信号，還可以用波形方式顯示出來，使維修人員能直觀地觀察到電子信号，了解到汽車的電子控制系統是如何工作的，這就為分析故障提供了極大的便利。

美國艾克強公司生産的KAL-901型點火示波器就是一台典型的汽車點火示波器，見圖1。

圖 1 KAL-901型點火示波器

該示波器為模拟式點火示波器，因此動态反映快，對顯示的波形未做任何處理，顯示的波形真實性好。配上數字分析儀和2-5廢氣分析儀後可以組成發動機綜合分析系統。其控制面闆見圖2。

圖2 KAL-901型點火示波器的控制面闆

一般來講，點火波形顯示的方式有四種：單缸波、陳列波、并列波和重疊波。其中單缸波是點火波形中最基本的波形 ，點火初級和次級單缸波波形可以非常直接地反映出點火基本波形的特征，是深入診斷點火系統故障的主要參考波形，單缸波在顯示時，示波器顯示屏幕上隻有一個波形，見圖3。在許多示波器的操作面闆或菜單功能選項中，單缸波常用英文“Single”(單一) 來表示，見圖4。

圖3 單缸波波形

圖4 示波器波形顯示方式英文名稱

陳列波波形是點火分析中的常用波形，見圖5。采用陳列方式顯示波形時，操作者首先确定并輸入氣缸數，以便在分析時确定各個氣缸的點火波形在屏幕中的位置，陳列波在顯示時，按照發動機的點火順序在屏幕上将各個氣缸的點火波形從左到右逐一排列出來，操作者使用這種波形顯示方式可以一目了然地比較出各個氣缸在垂直電壓坐标上的不同電壓值（比如擊穿電壓、跳火電壓）的差異，從而确定哪個氣缸點火不良。比如一個氣缸的點火峰值電壓如果比其他的氣缸高出很多，則說明這個氣缸的點火次級電路中電阻過高，應該檢查點火高壓線是否斷路。反過來講，如果一個氣缸的點火峰值電壓比其他的氣缸低，則故障原因可能是點火高壓線存在短路或火花塞間隙超出規範值。在許多示波器的操作面闆或菜單功能選項中，陳列波常用英文“Display”(陳列)或“Parade”（陳列）來表示，見圖2和圖4。

圖5 陳列波波形

重疊波是将各個氣缸的點火波形重疊在一起顯示，見圖6。操作者使用這種波形顯示方式可以直觀地看到各個氣缸點火時刻的差異區段和觸點閉合時的差異區段，通過分析各個氣缸閉合角的差異來确定凸輪軸和斷電器觸點的磨損和工作狀況。但是近年來，随着電子點火系統在汽車上廣泛應用，在一些新型的點火示波器中，該項測試功能已被取消了。在許多示波器的操作面闆或菜單功能選項中，重疊波常用英文“SUPER”或“superimpose”來表示，“SUPER”是英文superimpose(重疊)的縮寫，見圖2和圖4。

圖6重疊波波形

并列波是按照點火順序從上到下地将各個氣缸的點火波形并列顯示在示波器的屏幕上，見圖7。操作者使用這種波形顯示方式可以直觀地比較出各個氣缸在水平時間坐标不同區段的時間差異，比如跳火時間、閉合角度和閉合時間，從而對凸輪軸磨損情況和白金狀況進行分析。在許多示波器的操作面闆或菜單功能選項中，并列波常用英文“RASTER”（并列）來表示。見圖2和圖4。

圖7 并列波波形

新型的汽車示波器除了能對點火波形進行顯示外，還可以顯示噴油器、發電機、傳感器等電子元件的工作波形，操作者可以根據汽車電子信号的5個判定依據，即幅度、頻率、外形、脈沖寬度和陣列對示波器顯示的電子信号波形進行分析，從而确定故障點。

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