各汽車品牌車主中，稱得上有“信仰”的就數那幾個品牌了，而其中一定有馬自達。實話說，目前馬自達不論是品牌、産量、車型性能實力等等各方面都隻能說是中規中矩，但在技術方面卻是比較獨到的，比如說創馳藍天壓燃，而且馬自達很會包裝自己的技術，哪怕實際應用體會不深，但你也會被它的“精神”所折服。

說到馬自達的“信仰”，不得不提轉子發動機，雖然這并不是馬自達發明的技術，卻是在馬自達頻率危機的時候最後放手一搏，玩命專研且發揚光大的技術。就憑這一股不服輸的精神，轉子也成為了馬自達的名片之一，雖然還是沒能走到最後。而馬自達最後的轉子車型就是RX-8，都知道馬自達RX系列代表轉子跑車，其中最著名的作品便是RX-7，雖然RX-8并不是RX-7的延續，而且性能方面也相去甚遠，但RX-8也很好地繼承了馬自達的轉子精神，并且繼續發光發熱。

非常慶幸馬自達當年把RX-8帶到來中國，以至于中國的轉子迷有幸“品嘗”一下轉子發動機的滋味，可惜與其他轉子車型一樣，RX-8注定是“紅顔薄命”，能把這車好好保存下來的已經不多，無非就是轉子發動機容易磨損、養護成本高、維修成本高、沒有多少人會修等等。不少玩家已經舍棄轉子，采用異種移植的方式“續命”，而剩下的就隻有真愛了，今天這個馬自達RX-8案例便是其中之一，一輛原汁原味的轉子發動機跑車。

在RX-7的光環底下，馬自達RX-8的改裝潛力必定是巨大的，異種移植案例就不說了，光是渦輪化已經有不俗的性能。但現時還存活的RX-8不需要向任何人證明它的實力，無論是車主還是車迷，相信都更加認同“好好活着”更加重要，畢竟這樣的發動機這樣的車，以後可能再也沒有了。

這台RX-8改裝主要針對底盤和外觀，而外觀方面最明顯就是更了一套“魂動”風格的前包圍，這是在告訴我們，RX-8不但未死，而且還不老？換上新的家族設計語言，還是能招架得住，再活個20年又如何？

旁邊台架上的兄弟要進行“大手術”了，撐住啊！一起把轉子精神延續下去。

掀開發動機蓋，果然是最原汁原味的轉子發動機，就連飾闆都是完整的，這就對了，不要搞什麼動力改裝了，原廠轉子的高轉已經足夠吸引，好好養護就好。

機艙唯一能見的改件就是巨大的4點式前頂吧，對于這種防火牆靠後，前中置布局的車型來說，前輪塔頂的強化還是挺有必要的，看看馬丁一類車就知道。提升了車架剛性，不但操控更加直接精準，而且也能更好地保護車架，不容易變形。

行走方面，選用了日本WedsSport的TC10sx型号，搭配米其林Pilot Super Sport 265 40 R18輪胎，再加上Endless制動套件。這組合相當豪華，車主挺舍得的，不過放在RX-8身上，也是不為過。

懸挂方面沒有少下功夫，Ohlins絞牙避震加上全套可調連杆擺臂，發揮出RX-8底盤操控的所有潛能。從結構可以看出，RX-8采用前雙叉臂，後多連杆的懸挂形式，更換鋁合金可調部品後不一定能減輕重量，但可以增加懸挂強度，而且可以根據需求做出更多樣化的四輪定位數據，此外防傾杆方面也更換了強化産品。

玩車就肯定是燒錢的，尤其是這樣的轉子車型，無論是日常養護還是改裝升級都要更加用心，但得到的快樂也必然是普通車型不能媲美的。我們已經錯過了日本性能車的黃金年代，現在已經到了内燃機最後的光輝，我們還能錯過嗎？趕快找到自己心儀的車型盡情玩一把吧，不要等到老了才後悔，那時候可能隻有電動車了。

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