一閉眼，一睜眼，2017年的3/4過去了，我最怕數着日子過日子，老覺着時間不夠用！

不過，凡是買賣家，還都得數着過日子，一來看看銷量達沒達标，錢賺沒賺到位，二來還有那剩下的1/4的時間尚要再接再厲。

不管他們怎麼折騰，咱想買車的老百姓，也得數着警醒起來：這購車指标别過期，手裡現銀夠買啥檔次的車……

今兒咱跟數兒幹上了，盤點盤點2017年第三季度那些賣得最好的10款純電動車，根據不同需求，推薦一下。

注：以下數據來自乘聯會，補貼後售價或與經銷商實際售價有出入，僅作參考。

北汽EC系列分為EC180、EC200兩款車型，工信部續航裡程分别為156km和162km，後者增加了快充能力，36分鐘可以将電池電量從30%充到80%。慢充方面，EC180需要7小時充滿，EC200則需要8小時。

EC系列在配置上全系均未配備ESP，EC180和EC200的高配車型擁有更豐富的實用配置，如：倒車影像，後視鏡電動調節，多功能方向盤，揚聲器 2，中控屏，車載導航，車載藍牙，AUX接口。這些配置需付出6000元代價。

另外，EC200還比EC180版本車型多了前霧燈。

一直高居純電動車銷量榜首的北汽EC系列，其銷量構成應有兩部分，一為限購城市中的指标銷量，一為其他城市中充當低速電動的銷量，這一情況在下文某些車型中同樣存在。所以，說到車型購買建議，要分兩種需求來說。

如果在限購城市中通勤使用，則建議考慮EC200車型，有快充，價格同配置對比貴出7000元，這部分錢就是買個放心，方便。

如果您的需求是另一種，則無需考慮快充版EC車型，直接購買最低配即可，圖的就是性價比。

邦點評：北汽EC系列奪得第三季度純電動車型銷冠背後原因很多，有營銷層面，比如請了國民級名人董卿代言EC系列，使其知名度攀升；也有産品層面，該車性價比頗高，迎合了目前很多人買車占号的心理；也有銷售戰略層面，不戀戰少數的限号城市等等。總之，EC系列的銷量成功原因複雜，想必在2017年最後的一個季度，這一勢頭還會繼續保持，畢竟剩下的1/4年，并沒有大環境的調整與波動。

知豆D2系列有三款車型，全線車型補貼後售價不超過6萬元，全線車型未配備快充，安全氣囊，ABS及ESP，工況續航裡程155km，慢充6-8小時可将電池充滿。該車依舊銷往兩個不同市場，一為限号城市，一為低速市場。

在基礎配置方面，知豆D2系列車型擁有7英寸觸控屏，車載導航/藍牙，制動力分配，泊車雷達等實用配置，加7000元升級到D2頂配，則可擁有9英寸大屏，一鍵啟動，液晶儀表，倒車影像，皮質座椅/方向盤，車載互聯系統等既有逼格又具有一定實用的配置。

如果對車輛外觀有情懷，可以用6000元人民币滿足自己的傲嬌心，不過筆者并不推薦廣大車友嘗試。

邦點評：知豆D2系列車型是真便宜，不過考慮到其很多最基礎的安全配置都沒有，隻能唱起那首祝（zhū）你平安，并千叮咛萬囑咐開慢點。買不買高配置車型我覺着不是重點，買輛低配車型足夠了。

帝豪EV作為一款緊湊級純電動車型，憑借着産品力的均衡表現，以工況續航裡程300km，面臨2017年下半年350km車型頻頻推出的壓力，依舊拿下了第三名成績，實屬難能可貴。

既然前面已經說了帝豪EV的産品力表現均衡，那麼在基礎配置上，有ITCS電池溫控系統，無鑰匙進入，一鍵啟動，7英寸液晶儀表等亮點功能給予了具體展現。

共有三個車型可選的帝豪EV，加價1.1萬元，則可擁有更為豐富實用的相關配置，也是該款車的最推薦購買車型（精英型）。其中，增加的7英寸觸控中控屏、倒車雷達、倒車影像、導航、真皮多功能方向盤、USB/12V電源接口、G-link手機交互系統與3G互聯等配置，增加了更好的操控、駕駛體驗，安全配置上也能獲得副駕駛安全氣囊。

而頂配尊貴型，在精英型基礎上加價1萬元，獲得的胎壓監測、側氣囊、頭部氣簾能夠保障車内乘客安全，G-Netlink 3.0智能車載系統則在出行必備使用上，給予了輕松惬意的體驗。

邦點評：由于各大城市的燃油車限制政策，導緻購車剛需人群，無法忍受占号神器車型的小空間，短續航，十分需要一輛緊湊級以上的車型滿足出行需求，帝豪EV的良好銷量表現，正是這一需求滿足的量化體現，不過，在2017年最後一個季度能否保持領先，不能那麼肯定，緊随其後的競品車型表現同樣搶眼，差距不大，放眼2018年，緊湊級市場的争奪又将被引入更高裡程的水平，帝豪EV該是疊代升級了。

奇瑞eQ在售兩款車型，工況續航裡程151km，相比北汽EC系列和知豆D2系列，全系配備快充（充80%電需要0.8小時）、倒車影像、後倒車雷達、中控觸摸屏及車載導航/藍牙，表現更為均衡。

奇瑞eQ在今年年初進行過一次升級改款，兩款車型的基礎配置幾乎一緻，包括ABS，EBD，日間行車燈、皮質座椅等。

高低配相差的2000元，僅體現在輪胎規格、輪毂材質和揚聲器數量上。高配的豪華版輪胎規格165/60 R14相較低配版扁平比更小，輪毂材質由鋼升級為鋁合金，揚聲器數量由2個升級為4個（官方網站上已沒有低配車型配置表）。

邦點評：奇瑞eQ身上沒有特别亮點的配置功能，但還算全面（相較于上述兩款車型而言），價格則相對稍貴一些，體現在銷量上還真與前兩名差了不少，可見目前這一級别車型的消費者，更加看重的仍是低價，車的品質，甚至是基礎安全配置，不是那麼關心。

江淮iEV系列包含了3款車型，分别為iEV4，iEV6E，iEV7，詳情見下表。

江淮iEV系列可是新能源汽車市場上的老将了，主打低價格，高性價比，能夠取得季度銷量第五名的成績和組團沖榜有關，也與這一産品特征有關。

上陣父子兵，打仗親兄弟，後半句形容iEV系列的三款車型再适合不過，從下表中的車身尺寸信息中，我們能夠看出這三款車都不大，尤以iEV6E身材最為嬌小，三款車型中最想特别介紹的也是這款車，因為iEV4作為元老級車型，太過陳舊，加之售價偏貴，iEV7在續航裡程沒有太大優勢情況下，售價同樣偏高。

iEV6E的内飾做工精細水平令人印象深刻，全系未配備ESP，但均裝配了上坡輔助功能。

iEV6E的高低配差價1萬元整，差出的配置比較實用，首先是續航裡程上的增多了14km，電機類型由交流異步電機升級為永磁同步電機，電機功率和扭矩卻有所降低（大概還是成本因素），其次是高配版本擁有快充功能。

邦點評：在其他配置方面，高配車型擁有了中控屏幕，圍繞一屏，增多了車載導航、藍牙、手機互聯、語音控制、車輛檢測等功能，同時真皮方向盤上也集成了多功能控制，使得整車的多媒體控制能力提升不少，這1萬元花得比較值，所以推薦直接考慮高配車型。

比亞迪e5300以其高性價比力壓同門車型秦EV300，成為這家全國最專注新能源汽車制造的車企唯一進入前十銷量車型。e5 300工況續航300km，快充1.2小時充滿，慢充7小時充滿，雖然e5 300擁有與秦EV300相同的電機最大功率、扭矩參數，但開起來沒有那股生猛勁頭，是因為軟件限制輸出，這說明了它與秦EV300不同的定位，恰恰是該車銷量成功的重要因素。

主打家用的e5 300，經過今年4月份的升級，擁有了電池溫控系統（本就是磷酸鐵锂電池的e5 300将更能經受住寒冬低溫考驗），PM2.5綠淨系統，且全系标配ESP，一款不求引人注目，追求好用實在的車型自然更能在銷量表現上閃光。

e5 300有三款車型，其中乞丐版已經擁有了很多基礎配置，比如ESP、上坡輔助、真皮坐椅、多功能方向盤、Keyless智能鑰匙、電池溫控系統、預約充電等。不過，再添1萬元，将能獲得的配置更加豐富實用：VTOL移動電站、PM2.5綠淨系統、前排側氣囊、中控屏幕、車載導航/藍牙、倒車影像/右後影像、4點倒車雷達、6揚聲器及前門燈、儲物盒照明燈。中配尊貴型性價比最高。

而頂配車型又要加價1萬，獲得的僅有2年雲服務、2年4G流量和TPMS胎壓監測系統而已。

邦點評：第三季度銷量前十車型中，隻有e5 300和帝豪EV是緊湊級車型，其他7款車型都是“小疙瘩”（還有一款SUV車型），說明市場接受更便宜更小的車型，這兩款車能夠跻身排行，依靠的是豐富配置，可靠性能與合理售價，市場态勢如此，想必仍将持續一段時間。

長安奔奔EV一經推出，編輯部同事一緻看好其市場銷量，然而，在最初的幾個月裡，它的表現并不如人意，我們事後分析，問題出在了售價上，廠家起初對産品力的自信也許和我們一樣，隻不過，這高估了市場的接受程度。

看到奔奔EV能夠進入第三季度榜單，說明價格适時地進行了調整，最開始發轫于北京特供版本，目前已經全系普調。奔奔EV擁有工況續航180km和210km兩個版本，全系标配ABS EBD EBA，全系未配EPS，全系均有快充功能，180km版本0.5小時充滿80%電量，210km版本0.8小時充滿80%電量。

奔奔EV共有7個車型，180km版本占4個，210km占3個，挑選這個級别的車型推薦将預算控制在6萬左右，180km版本車型更符合這個預期。

其中時尚型的補貼後售價6.58萬，擁有中控觸控屏，車載導航/藍牙，倒車影像，後倒車雷達，手機互聯，語音控制，WIFI熱點，定位防盜，全景天窗（特别通透），後視鏡電動調節等等實用配置，推薦考慮。而北京特供版僅便宜了6000元，上述所有配置全無。

邦點評：不認清市場現狀，迷之自信導緻的滞銷案例在汽車圈裡數不勝數，長安奔奔EV醒悟的快，第三季度銷量快速回升，如果一開始就放下架子，恐怕成果更豐厚。

補貼後售價超20萬元的SUV車型，能夠跻身季度銷量前十，它的含金量很高，這裡有大家主動奔着這輛車而出手的因素在，榮威ERX5憑借出衆顔值、高于行業内産品平均性能、互聯網概念配置和精細做工，演繹的是另一種新能源汽車産品範式。

榮威ERX5工況續航320km，快充0.7小時充滿80%電量，慢充7小時充滿。

榮威ERX5駕駛體驗平穩，沒有電動汽車一貫的推背感，這是它與勁敵比亞迪宋EV300截然不同的性格，在基礎配置方面，20萬左右售價帶來的必須是全面了，如全系标配4氣囊，牽引力控制，ESP，自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降，倒車影像，電動天窗，全景天窗，多功能方向盤，一鍵進入，一鍵啟動，定速巡航，全液晶儀表，溫度分區控制，皮質座椅，中控大屏等。

榮威ERX5的三個配置中，推薦中配？No，中配和高配相對于乞丐版車型分别貴出了1萬和3萬，但他們多出的配置卻少得可憐，且功能雞肋，沒得說，隻推薦購買乞丐版——電動互聯豪華版。

邦點評：上汽榮威在研發新車時，統一規劃設計了不同的能源形式車型，在新能源汽車産品中實屬少數，屬正向開發，純電動汽車平台，所以在産品設計合理性上占據先天優勢，市場認這一理念誕生的産品，令人欣慰，未來希望榮威在成本控制上再接再厲，為消費者提供價格更加便宜的産品。

江鈴E100的造型我在華泰EV160R身上見過，那款車主要面對低速電動市場進行銷售，這款車的銷量成績大部分也應來源于此。

江鈴E100工況續航152km，沒有快充，慢充充滿需要9個小時。

江鈴E100隻有一款車型，沒有配備氣囊，沒有ABS。

這輛老年代步車配備了後倒車雷達，全液晶儀表，上坡輔助。

邦點評：就不推薦購買了。

在北京我從未見過康迪全球鷹K12，想必大部分銷量構成為非限号城市購買和低速電動市場購買。目前，康迪的所有電動汽車均使用了全球鷹商标，由商标擁有者，同時也是康迪合資夥伴的吉利汽車，無償提供。

康迪全球鷹K12工況續航152km，沒有快充功能，慢充需要10小時才能充滿。

康迪全球鷹K12擁有主駕一個氣囊，後倒車影像，沒有配備ABS。中控觸控大屏上可實現導航，音樂播放等功能，可連接藍牙。座椅為皮質座椅。

邦點評：最後兩款車，硬讓我選擇的話，我選全球鷹K12，品質做工，配置都要好一些，不過這要比讓我多付2000元。同時，在廠家端看來，就是這2000元差價，體現在銷量上，江鈴E100多賣100多輛。似乎殘酷的現實再明白不過地告訴我們，低價為“王”。

10款車型的全部盤點就到這裡了，後續我們還會推出2017年三個季度合計銷量點評和插混版車型點評，敬請期待！

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